Отчет на тему Отчет по практике 180823-02

Отчет
по производственной практики
для получения первичных профессиональных навыков и умений (учебная)
Специальность: «Судовождение»
II курс
Ф.И.О. курсанта
Наименование судна АМУР 2517 порт приписки С.-Петербург


Содержание


1. Устройство судна и судовые работы 4
2. Якорно – швартовное устройство судна 9
3. Рулевое устройство судна 17
4. Шлюпочное устройство 20
5. Спасательные средства 22
6. Организация борьбы за живучесть судна 24
7. Организация службы и несения вахты на судах 27
8. Управление судном 31
9. Навигация и лоция 38
10. Лоция ВВП, управление судном на ВВП, правила плавания по ВВП 47
11. Магнитные компасы 52
12. Энергетическое оборудование и системы судна 55
13. Основные характеристики главных СЭУ 56
14. Охрана окружающей среды 60
Список использованных источников 62

1. Устройство судна и судовые работы

Словацкое обозначение MNL AMUR, motorovanakladnalod AMUR, (сухогрузный теплоход АМУР) – большие сухогрузные суда класса «река-море», имеющие три трюма с люковыми закрытиями, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части.
Суда предназначены, в основном, для генеральных, тарно-штучных грузов, леса в бревнах. Они строились как продолжение серии судов типа «Волго-Балт» (пр. 2-95) и иногда также причисляются к этому типу из-за первоначального названия головных судов.
Серийное строительство. Всего за период 1984 – 1992 гг. теплоходов типа «Амур» построено45 единиц. По крайней мере, первые десять судов при постройке получили серийные названия «Волго-Балт» с очередными номерами, но затем им были присвоены новые серийные названия «Амур» с номерами начиная с 2501.
Распространение. Теплоходы типа «Амур» поставлялись основным пароходствам европейской части России и Украины, занимающимся смешанными перевозками «река-море»: Беломорско-Онежскому, Северо-Западному, Волго-Донскому, Западному, Северному, Кубанскому, Укрречфлоту. Несколько судов поздней постройки поставлены в Туркменистан.
В основном, суда используются в загранперевозках по Балтике (Польша, Германия, Нидерланды, Великобритания), по Азовскому, Черному и Каспийскому морям (Украина, Иран, Турция, Болгария) с возможностью прохода по Волге, Дону, Волго-Донскому каналу, каналу Москва – Волга, Беломорско-Балтийскому каналу, Волго-Балтийскому водному пути.
Все суда типа «Амур» в настоящее время находятся в эксплуатации.

Таблица 1. Информация о судне
Проект:
92-040, тип Амур

Строительный №:
2317

Место постройки:
(Slov) SlovenskeLodenice/ZTS (ZavodyTazkehoStrojarstvo) ·
Комарно

Построено:
30.03.1987

Порт приписки:
Санкт-Петербург


Владелец:
Прочие (Россия)


Оператор:
ЗАО Афина


IMO:
8721430

MMSI:
273339000

Регистровый №:
863990 (РМРС)

Класс регистра:
KM* L3 R2-RSN

Позывной:
UDCD

Текущее состояние:
 работает

Примечание:
Владелец: Судоходная компания Алброс-Петербург
Рег.влад: ООО Афина


Сухогрузный теплоход г/п 2800 т, мощностью 1030 кВт.
Тип судна: однопалубное двухвинтовое судно с тремя грузовыми трюмами с двойными бортами и двойным дном.
Назначение судна: перевозка угля, леса, генеральных грузов, контейнеров, зерна без шифтингбордсов.
Место постройки: SlovenskeLodenice (Словакия, г. Комарно).
Класс Регистра: "*М-СП (лёд)"
Характеристики:
Длина: 116 м
Ширина: 13,43 м
Высота борта: 6 м
Высота габаритная: 13,43 м
Водоизмещение грузу: 5025 т
Осадка средняя вгрузу: 4 м
Водоизмещение порожнем: 1998 т
Осадка средняя порожнем: 1,68 м
Автономность: 15 сут
Скорость: 19 км/ч
Число мест для экипажа: 20
Тип ГД: Skoda 6-27,5 A2L
Мощность ГД: 2х515 кВт
Тип ДГ: 6S160PN (дизель 6S160PN, генератор SRE 404-8a)
Мощность ДГ: 3х121,6 кВт
Тип аварийного ДГ: ДГА50М-9Р (дизель 6Ч12/14, генератор МСС82-4)
Мощность аварийного ДГ: 58,8 кВт






Рис.1. Эскиз судна


Удовлетворительное состояние корпуса, соответствующее предъявляемым к нему требованиям, является необходимым условием безопасной эксплуатации всего судна. В связи с этим уходу за корпусом судна следует уделять самое серьёзное внимание. В первую очередь уход за корпусом должен быть направлен на обеспечение его водонепроницаемости. Корпус судна для своевременного обнаружения водотечности должен находиться под постоянным наблюдением.
Для осмотра, очистки и окраски подводной части корпуса судно должно периодически проходить докование. Сроки очередных докований устанавливаются в зависимости от типа судна и района его плавания. Докование судна обычно совмещают с его очередным ремонтом. Необходимо иметь в виду, что обрастание корпуса судна приводит к резкому снижению его скорости и, следовательно, к увеличению расхода топлива. При доковании судна помимо очистки корпуса от обрастания необходимо произвести его тщательный осмотр. Особое внимание должно быть обращено на состояние руля (с его подъёмом ), крепление обшивки, кингстонов, а также протекторов.
Защита от коррозии: на судне протекторы установлены в кингстонных, ледовом ящиках и в кормовомподзоре.

2. Якорно – швартовное устройство судна

Швартовное устройство служит для обеспечения надежной стоянки судна у пирса или около другого плавучего сооружения (судна, бочки, дебаркадера). Крепят, как правило, судно, устанавливаемое бортом к стенке, с помощью канатов, называемых швартовами. Раньше в качестве швартовов применяли только растительные (сизальские, манильские, на небольших судах ( пеньковые) или стальные тросы (имеющие не менее 144 проволочек и 7 сердечников). В последнее время появились более легкие, прочные и долговечные швартовы из волокон капрона, нейлона, полипропилена и других синтетических материалов. На танкерах, перевозящих нефтепродукты 1-го разряда, стальными тросами разрешается пользоваться только на палубах надстроек, если по ним не проходят трубопроводы приема и выдачи груза. Применять на танкерах тросы из искусственного волокна можно только по специальному разрешению Регистра (так как при разрыве таких тросов образуются искры от разрядов статического электричества). Диаметр стального троса или длину окружности растительного троса определяют по Правилам Регистра в зависимости от размеров надводной части корпуса и настроек судна.
Для швартовных операций предусмотреть брашпиль швартовный и кормовой швартовный шпиль, обеспечивающий ручное натяжение и травление швартовных канатов при швартовных операциях.
Для буксировки судна использовать буксирный канат, кнехты, клюз, установленные в диаметральной плоскости на палубе бака.
Для швартовки – швартовные и буксирные кнехты, клюзы литые, клюзы с роульсами.


Рис.2. Швартовное устройство

Швартовы
1. Кормовойшвартов
2. Прижимнойшвартов
3. Шпринг
4. Скрещивающиеся шпринги
5. Носовой швартов
Швартовное оборудование
6. Швартовный клюз
7. Носовой швартовный клюз
8. Киповая планка
9. Направляющий роульс, роульс
10. Швартовныйкнехт, кнехт
11. Тумба
12. Вьюшка
13. Палубный (панамский) клюз
14. Кормовойшвартовныйклюз
Швартовные механизмы
15. Швартовнаялебедка
16. Швартовныйшпиль
Устройства для предохранения корпуса судна от повреждений
17. Кранец
Веревочный кранец, тросовый кранец
Деревянный кранец
Мягкий кранец
18. Привальныйбрус
Судно должно быть снабжено двумя становыми якорями, якорными цепями для носовых становых якорей. Для подъема и отдачи якорей и швартовки предназначен электрический якорно-швартовный брашпиль.

Таблица 2. Якорное устройство

Носовое
Кормовое

Якорь
Холла
Холла

число
2
1

масса,кг
2000
1000

Калибр и длина якорных цепей



правая, мм/м
46/200
34/125

левая,мм/м
46/175


Браншпиль
Б-6
IV/34

скорость подъёма с глубины 100 м ,м/мин
10
10

















Рис.3. Схема якорного устройства


Таблица 3. Перечень узлов якорного устройства
1. Труба палубного клюза

2. Палубный клюз

3. Брашпиль

4. Стопор

5. Клюзовая крышка

6. Клюз

7. Губа клюза

8. Якорная цепь

9. Вертлюг

10. Соединительная скоба

11. Якорная скоба

12. Якорь

13. Обух

14. Цепной ящик

15. Устройство для крепления и отдачи коренного конца якорной цепи


Якоря в зависимости от их назначения разделяют на становые, предназначенные для удержания судна в заданном месте, и вспомогательные – для удержания судна в заданном положении во время стоянки на основном якоре.
К вспомогательным относится кормовой якорь – стоп-анкер, масса которого составляет 1/3 массы станового. Размеры, массу и количество якорей назначают по Правилам Регистра в зависимости от размеров корпуса и надстроек судна. Держащая сила якоря в среднем в 10 раз больше его массы.
Основными частями якоря являются веретено и лапы. Якоря различают по подвижности и количеству лап (до четырех) и наличию штока. К безлапым относят мертвые якоря (грибовидные, винтовые, железобетонные), используемые при установке плавучих маяков, дебаркадеров и других плавучих сооружений.
На судах в качестве становых и стоп-анкеров применяют двулапые якоря: бесштоковые, с поворотными лапами ( якоря Холла.
Якорная цепь служит для крепления якоря к корпусу судна. Она состоит из звеньев, образующих смычки длиной 25(27 м, соединенные одна с другой при помощи специальных разъемных звеньев. Смычки образуют якорную цепь длиной от 50 до 300 м. В зависимости от расположения в якорной цепи различают якорную (крепящуюся к якорю), промежуточные и коренную смычки. Крепят якоря к якорной цепи при помощи якорных скоб. Чтобы предупредить скручивание цепи, в нее включают поворотные звенья ( вертлюги. Для крепления и экстренной отдачи коренного конца якорной цепи применяют специальное устройства с откидным гаком ( глаголь-гак, позволяющим легко освободить судно от вытравленной якорной цепи. По Правилам Регистра устройство для быстрой от дачи якорной цепи, устанавливаемое в цепном ящике, должно иметь дистанционный привод управления, выведенный на открытую или другую палубу в доступном месте.
Якорные цепи различают по их калибру ( диаметру поперечного сечения прутка звена. Звенья цепей калибром более 15 мм должны иметь распорки ( контрфорсы. У крупнейших судов калибр якорных цепей достигает 100 (130 мм. В походном положении якорную цепь хранят в цепном ящике с деревянной обшивкой. Для обеспечения самоукладки якорной цепи цепные ящики имеют обычно круглое сечение, диаметр которого составляет около 30 ( 35 калибров якорной цепи.
Якорными машинами для подъема якоря служат лебедки с горизонтальной осью вращения барабана ( брашпили (рис.4)


Рис.4. Брашпиль: электрический
1 ( двигатель; 2 ( червячный редуктор; 3 ( цилиндрические шестерни; 4 ( цепная звездочка; 5 ( ленточный тормоз; 6(турачка (швартовный барабан); 7( грузовой вал.
Или с вертикальной осью вращения барабана ( шпили.(рис.5)



Рис.5.Якорный шпиль.
1 ( электродвигатель; 2 ( редуктор (червячный); 3 ( вертикальный вал; 4 ( грузовой вал; 5 ( цепная звездочка; 6(швартовный барабан; 7 ( колодочный тормоз.
Брашпиль, устанавливаемый в ДП, обслуживает якорные цепи правого и левого бортов (на супертанкерах применяют полубрашпили( раздельные брашпили, смещенные от ДП к бортам). Отдача якоря происходит за счет собственной массы. При этом во избежание чрезмерного разгона якорная цепь, сматывающаяся через звездочку брашпиля, притормаживается ленточным тормозом. На оси звездочек брашпиля, по ее концам, обычно устанавливают турачки( барабаны для наматывания швартовных тросов при швартовке. Благодаря наличию специальных муфт турачки могут работать при неподвижной звездочке и наоборот. Шпиль обслуживает только одну якорную цепь каждого борта. Механизм шпиля разделяют обычно на две части: верхнюю, состоящую из звездочки со швартовным барабаном и находящуюся над палубой, и нижнюю, состоящую из двигателя и редуктора, располагаемых под палубой. Тормозят вытравливаемую якорную цепь с помощью колодочного тормоза. Брашпили и шпили имеют электрический, электрогидравлический или паровой привод. В случае необходимости небольшие шпили могут иметь ручной привод. Они приводятся во вращение вручную при помощи вымбовок( съемных деревянных рычагов, вставляемых в выемки швартовного барабана.
Якорные клюзы( палубные и бортовые ( служат для направления якорной цепи и уборки якоря. В зависимости от типа и назначения судна различают клюзы обычные, открытые и с нишей.
Обычные клюзы устанавливают на большинстве транспортных, промысловых и вспомогательных судов; их изготовляют литыми или сварными.
Открытые клюзы, представляющие собой массивную отливку с желобом для прохода якорной цепи и веретена якоря, устанавливают в месте соединения палубы с бортом. Их применяют на низкобортных судах, на которых обычные клюзы в виде труб, оканчивающихся бортовыми и палубными раструбами, нежелательны, так как через них на волнении на палубу попадает вода.
Клюзы с нишей в бортовой обшивке позволяют убирать якорь заподлицо с обшивкой, уменьшая тем самым возможность повреждения при движении во льдах, буксировке и швартовках. Их предусматривают на судах ледового плавания, буксирах, спасателях, пассажирских и промысловых судах.
Стопоры предназначены для крепления якорных цепей и удержания якоря в клюзе в походном положении. Для этого используют винтовые кулачковые стопоры, закладные стопоры (стопоры с