Отчет на тему Отчет по практике 180823-02 3

Отчет
по производственной практики
для получения первичных профессиональных навыков и умений (учебная)
Специальность: «Судовождение»
II курс
Ф.И.О. курсанта
Наименование судна АМУР 2517 порт приписки С.-Петербург


Содержание


1. Устройство судна и судовые работы 3
2.Якорно – швартовное устройство судна 6
3. Рулевое устройство судна 10
4.Шлюпочноеустройство 12
5.Спасательные средства 13
6.Организация борьбы за живучесть судна 14
7. Организация службы и несения вахты на судах 16
8. Управление судном 19
9.Навигацияилоция 21
10. Лоция ВВП, управление судном на ВВП, правила плавания по ВВП 25
11. Магнитные компасы 27
12.Энергетическое оборудование и системы судна 28
13.Основные характеристики главных СЭУ 29
14.Охрана окружающей среды 29
Список использованных источников 31

1. Устройство судна и судовые работы
Словацкое обозначение MNL AMUR, motorovanakladnalod AMUR, (сухогрузный теплоход АМУР) – большие сухогрузные суда класса «река-море», имеющие три трюма с люковыми закрытиями, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части.
Суда предназначены, в основном, для генеральных, тарно-штучных грузов, леса в бревнах. Они строились как продолжение серии судов типа «Волго-Балт» (пр. 2-95) и иногда также причисляются к этому типу из-за первоначального названия головных судов.
Серийное строительство.Всего за период 1984 – 1992 гг. теплоходов типа «Амур» построено45единиц. По крайней мере, первые десять судов при постройке получили серийные названия «Волго-Балт» с очередными номерами, но затем им были присвоены новые серийные названия «Амур» с номерами начиная с 2501.
Распространение.Теплоходы типа «Амур» поставлялись основным пароходствам европейской части России и Украины, занимающимся смешанными перевозками «река-море»: Беломорско-Онежскому, Северо-Западному, Волго-Донскому, Западному, Северному, Кубанскому, Укрречфлоту. Несколько судов поздней постройки поставлены в Туркменистан.
В основном, суда используются в загранперевозках по Балтике (Польша, Германия, Нидерланды, Великобритания), по Азовскому, Черному и Каспийскому морям (Украина, Иран, Турция, Болгария) с возможностью прохода по Волге, Дону, Волго-Донскому каналу, каналу Москва – Волга, Беломорско-Балтийскому каналу, Волго-Балтийскому водному пути.
Все суда типа «Амур» в настоящее время находятся в эксплуатации.





Таблица 1. Информация о судне
Проект:
92-040, тип Амур

Строительный №:
2317

Место постройки:
(Slov) SlovenskeLodenice/ZTS (ZavodyTazkehoStrojarstvo)·
Комарно

Построено:
30.03.1987

Порт приписки:
Санкт-Петербург


Владелец:
Прочие (Россия)


Оператор:
ЗАО Афина


IMO:
8721430

MMSI:
273339000

Регистровый №:
863990(РМРС)

Класс регистра:
KM* L3 R2-RSN

Позывной:
UDCD

Текущее состояние:
работает

Примечание:
Владелец: Судоходная компания Алброс-Петербург
Рег.влад: ООО Афина


Сухогрузный теплоход г/п 2800 т, мощностью 1030 кВт.
Тип судна: однопалубное двухвинтовое судно с тремя грузовыми трюмами с двойными бортами и двойным дном.
Назначение судна: перевозка угля, леса, генеральных грузов, контейнеров, зерна без шифтингбордсов.
Место постройки: SlovenskeLodenice (Словакия, г. Комарно).
Класс Регистра: "*М-СП (лёд)"
Характеристики:
Длина: 116 м
Ширина: 13,43 м
Высота борта: 6 м
Высота габаритная: 13,43 м
Водоизмещение грузу: 5025 т
Осадка средняя вгрузу: 4 м
Водоизмещение порожнем: 1998 т
Осадка средняя порожнем: 1,68 м
Автономность: 15 сут
Скорость: 19 км/ч
Число мест для экипажа: 20
Тип ГД: Skoda 6-27,5 A2L
Мощность ГД: 2х515 кВт
Тип ДГ: 6S160PN (дизель 6S160PN, генератор SRE 404-8a)
Мощность ДГ: 3х121,6 кВт
Тип аварийного ДГ: ДГА50М-9Р (дизель 6Ч12/14, генератор МСС82-4)
Мощность аварийного ДГ: 58,8 кВт
Удовлетворительное состояние корпуса, соответствующее предъявляемым к нему требованиям, является необходимым условием безопасной эксплуатации всего судна. В связи с этим уходу за корпусом судна следует уделять самое серьёзное внимание. В первую очередь уход за корпусом должен быть направлен на обеспечение его водонепроницаемости. Корпус судна для своевременного обнаружения водотечности должен находиться под постоянным наблюдением.
Для осмотра, очистки и окраски подводной части корпуса судно должно периодически проходить докование. Сроки очередныхдокований устанавливаются в зависимости от типа судна и района его плавания. Докование судна обычно совмещают с его очередным ремонтом. Необходимо иметь в виду, что обрастание корпуса судна приводит к резкому снижению его скорости и, следовательно, к увеличению расхода топлива. При доковании судна помимо очистки корпуса от обрастания необходимо произвести его тщательный осмотр. Особое внимание должно быть обращено на состояние руля (с его подъёмом ), крепление обшивки, кингстонов, а также протекторов.
2. Якорно– швартовное устройство судна
Швартовное устройство служит для обеспечения надежной стоянки судна у пирса или около другого плавучего сооружения (судна, бочки, дебаркадера). Крепят, как правило, судно, устанавливаемое бортом к стенке, с помощью канатов, называемых швартовами. Раньше в качестве швартовов применяли только растительные (сизальские, манильские, на небольших судах ( пеньковые) или стальные тросы (имеющие не менее 144 проволочек и 7 сердечников). В последнее время появились более легкие, прочные и долговечные швартовы из волокон капрона, нейлона, полипропилена и других синтетических материалов. На танкерах, перевозящих нефтепродукты 1-го разряда, стальными тросами разрешается пользоваться только на палубах надстроек, если по ним не проходят трубопроводы приема и выдачи груза. Применять на танкерах тросы из искусственного волокна можно только по специальному разрешению Регистра (так как при разрыве таких тросов образуются искры от разрядов статического электричества). Диаметр стального троса или длину окружности растительного троса определяют по Правилам Регистра в зависимости от размеров надводной части корпуса и настроек судна.
Для швартовных операций предусмотреть брашпиль швартовный и кормовой швартовный шпиль, обеспечивающий ручное натяжение и травление швартовных канатов при швартовных операциях.
Для буксировки судна использовать буксирный канат, кнехты, клюз, установленные в диаметральной плоскости на палубе бака.
Для швартовки – швартовные и буксирные кнехты, клюзы литые, клюзы с роульсами.


Рис.2. Швартовное устройство
Швартовы:1.Кормовойшвартов;2.Прижимнойшвартов;3.Шпринг;4.Скрещивающиеся шпринги; 5. Носовой швартое
Швартовное оборудование: 6. Швартовный клюз;7. Носовой швартовный клюз;8. Киповая планка; 9. Направляющий роульс, роульс;10.Швартовныйкнехт,кнехт;11.Тумба;12.Вьюшка;13.Палубный(панамский)клюз;14.Кормовойшвартовныйклюз
Швартовныемеханизмы:15.Швартовнаялебедка;16.Швартовныйшпиль
Устройства для предохранения корпуса судна от повреждений:17. Кранец;18.Привальныйбрус
Таблица 2. Якорное устройство

Носовое
Кормовое

Якорь
Холла
Холла

число
2
1

масса,кг
2000
1000

Калибр и длина якорных цепей



правая, мм/м
46/200
34/125

левая,мм/м
46/175


Браншпиль
Б-6
IV/34

скорость подъёма с глубины 100 м ,м/мин
10
10







Рис.3. Схема якорного устройства

Таблица 3. Перечень узлов якорного устройства
1. Труба палубного клюза

2. Палубный клюз

3. Брашпиль

4. Стопор

5. Клюзовая крышка

6. Клюз

7. Губа клюза

8. Якорная цепь

9. Вертлюг

10. Соединительная скоба

11. Якорная скоба

12. Якорь

13. Обух

14. Цепной ящик

15. Устройство для крепления и отдачи коренного конца якорной цепи


На судах в качестве становых и стоп-анкеров применяют двулапые якоря: бесштоковые, с поворотными лапами ( якоря Холла.
Якорная цепь служит для крепления якоря к корпусу судна. Она состоит из звеньев, образующих смычки длиной 25(27 м, соединенные одна с другой при помощи специальных разъемных звеньев. Смычки образуют якорную цепь длиной от 50 до 300 м. В зависимости от расположения в якорной цепи различают якорную (крепящуюся к якорю), промежуточные и коренную смычки. Крепят якоря к якорной цепи при помощи якорных скоб. Чтобы предупредить скручивание цепи, в нее включают поворотные з