Реферат на тему Организация международных автобусных перевозок РФ - Китай 2

Содержание


Введение 3
1. Организации международных автобусных перевозок 4
1.1. Режимы труда и отдыха водителей международных автобусных сообщений 4
1.2. Международные пассажирские автобусные перевозки 6
1.3. Расписание или график движения автобуса и графики работы водителей 7
1.4. Багажные перевозки 9
2. Сущность и особенности международных автобусных перевозок 10
3. Международное автомобильное сообщение между Россией и Китаем 14
4. Автобусный тур из России в Китай 17
Заключение 19
Список литературы 22

Введение

Актуальность темы.
Успех автобусных перевозок у россиян во многом обусловлен их доступной ценой. Но клиентов привлекают не только ценовой фактор, обширные познавательные возможности. Путешествие на автобусе к тому же является приемлемой альтернативой для тех, кто отказывается от авиаперелетов.
Пользуются популярностью много автобусных туров.
Из России можно добраться до Китая автобусом из Владивостока и Уссурийска Уссурийск находится в 1,5 часах езды от Владивостока, при этом попасть туда можно с раннего утра до позднего вечера, так как он является основным транспортным узлом Приморского края. Эти города являются точками, откуда отправляются автобусы по различным городам Китая: Суйфэньхэ, Хуньчунь, Дунин, Муданьцзян, Харбин, Цитайхэ, Цзиси, Янцзы, Чанчунь.
Несколько автобусов ходит из дальневосточных приграничных городов России в Китай: из Забайкальска в Маньчжурия, из Благовещенска в Хэйхе.
Объект исследования. Организация международных автобусных перевозок РФ-Китай.
Цель исследования. Определить и выявить организацию международных автобусных перевозок РФ-Китай.
Для решения поставленной цели необходимо рассмотреть следующие задачи:
Изучить организации международных автобусных перевозок.
Исследовать сущность и особенности международных автобусных перевозок.
Рассмотреть международное автомобильное сообщение между Россией и Китаем.
Рассмотреть автобусный тур из России в Китай.
1. Организации международных автобусных перевозок

1.1. Режимы труда и отдыха водителей международных автобусных сообщений

Режимы труда и отдыха водителей в международном автобусном сообщении устанавливаются в соответствии с Европейским соглашением, касающимся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР), государством-участником которого является Россия. Водители автобусов международного сообщения должны быть не моложе 21 года. Водитель, выполняющий перевозки пассажиров по международным маршрутам в радиусе более 50 км от места постоянного хранения автобуса, должен иметь стаж работы более 1 г. на транспортных средствах с разрешенным весом свыше 3,5 т, или перевозящих пассажиров по международным маршрутам с удалением до 50 км от места постоянного хранения этих транспортных средств.
Продолжительность управления автобусом между любыми двумя периодами ежедневного отдыха или периодами ежедневного и еженедельного отдыха (ежедневная продолжительность управления) не должна превышать 9 ч. Она может быть увеличена дважды в течение одной недели до 10 ч. Общая продолжительность управления автотранспортным средством в течение любых двух недель подряд не должна превышать 90 ч. После непрерывного управления автобусом в течение 4,5 ч водитель должен сделать перерыв не менее, чем на 45 мин (если не наступает период отдыха), либо за то же время сделать два-три перерыва не менее 15 мин каждый. Во время этих перерывов водитель не должен выполнять никакой другой работы. Такие перерывы не могут рассматриваться в качестве ежедневного отдыха.
В течение каждых 24 ч водителю должен быть предоставлен непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее 11ч. Этот отдых может быть сокращен до 9 ч не более 3 раз в течение одной недели при условии, что до конца следующей недели водителю предоставляется соответствующий отдых в качестве компенсации. В дни, когда продолжительность отдыха не сокращается, он может быть разбит на два или три отдельных периода в течение 24 ч, один из которых должен составлять не менее 8 ч подряд. В этом случае общая продолжительность отдыха увеличивается не менее, чем до 12ч. Если в течение каждых 30 ч автобусом управляли, по крайней мере 2 водителя, каждый из них должен иметь период отдыха продолжительностью не менее 8 ч подряд. Ежедневный отдых в автобусе возможен только во время стоянки и при наличии в автобусе спального места.
В течение каждой рабочей недели (с 00.00 ч понедельника до 24.00 ч воскресенья) водителю предоставляют еженедельный отдых продолжительностью не менее 45 ч подряд. Это время может быть сокращено до 36 ч, если отдых используется в месте постоянного хранения автобуса или месте жительства водителя, или до 24 ч, если отдых используется в любом другом месте.
Чтобы не ставить под угрозу безопасность дорожного движения и достичь удобного места стоянки, водитель может отходить от положений ЕСТР в той мере, в которой это необходимо для обеспечения безопасности находящихся в автобусе лиц. Водитель должен указать характер и причину отхода от этих положений в регистрационном листке контрольного устройства. Такое, например, может потребоваться после ликвидации возникшей на линии неисправности автобуса. Помимо рассмотренных основных требований в ЕСТР содержится ряд других ограничений по режиму труда и отдыха водителей.
Для осуществления коммерческих перевозок на иностранной территории требуется получение разрешения, выдаваемого КОУ патентным органом соответствующего государства.
К основным трудностям, с которы