Контрольная на тему Контрольная работа 120211-01

Вариант 12

Содержание


12. Основные типы технологических схем, применяемые на карьерах 3
32. Применяемые системы разработки на рудных карьерах 7
52. Техника и технологии горных работ, выполняемых при осуществлении способов вскрытия наклонных и крутопадающих угольных месторождений 10
72. Сущность и основные процессы стабилизации качества добываемых руд и углей 16
92. Особенности разработки месторождений нагорно-глубинного типа 18
112. Способы усреднения качества углей 20
Список используемой литературы 23

12. Основные типы технологических схем, применяемые на карьерах

По степени оснащения оборудованием непрерывного действия основных производственных процессов (бурения, погрузки, транспортирования и отвалообразования) технологические схемы разработки могут быть разделены на четыре группы.
1. объединяет технологические схемы с использованием оборудования цикличного действия (цикличные схемы).
2. технологические схемы с частичным применением на основных производственных процессах оборудования непрерывного действия (циклично-поточные схемы).
3. технологические схемы, которые предполагают преимущественное оснащение основных производственных процессов оборудованием непрерывного действия (поточно-цикличные схемы).
4. технологические схемы, основные производственные процессы выполняются с помощью оборудования непрерывного действия (поточные схемы).
Каждая группа в свою очередь объединяет несколько технологических схем, отличающихся друг от друга способами рыхления массива, погрузки, транспортирования горной массы и отвалообразования вскрышных пород.
1 группа. Пять технологических схем этой группы отличаются друг от друга видом применяемого транспорта и способом отвалообразования. Отдельные технологические схемы с применением комбинированного автомобильно-железнодорожного транспорта характеризуются различными способами транспортирования горной массы по рабочим горизонтам, борту карьера и на поверхности-от одного перегрузочного пункта до другого. Чаще применяют технологические схемы № 1 и 2 с железнодорожным и автомобильным транспортом. За рубежом наибольшее распространение получила технологическая схема № 2.
Вид карьерного транспорта определяет условия применения той или иной технологической схемы цикличной группы. Технологическую схему № 1 с железнодорожным транспортом целесообразно применять на карьерах производительностью выше 5 млн. т в год при расстоянии транспортирования более 6 км и глубине карьера до 150 м. Использование мотор-вагонной тяги позволит применять эту технологическую схему при глубине карьера до 250 м. Технологическая схема № 2 эффективна на карьерах с годовой производительностью по горной массе не более 35-40 млн. т при глубине разработки до 150 м и общем расстоянии транспортирования не более 4 км. При применении дизель-троллейвозов глубина разработки может быть увеличена до 250 м, а расстояние транспортирования – до 5 км.
Технологическую схему № 3, целесообразно применять в карьерах глубиной 150– 350 м. При расположении перегрузочного пункта на борту карьера дальность транспортирования автосамосвалами не должна превышать 3 км, а железнодорожным – должна быть больше 3 км. При расположении перегрузочного пункта в карьере расстояние транспортирования автотранспортом должно быть не более 2 км, а железнодорожным не менее 4 км.
Технологическая схема № 3 рациональна при разработке ограниченных по площади карьеров, начиная с глубины 200-250 м. Дальность транспортирования внутри карьера не должна превышать 1,5 км. При расстоянии транспортирования на поверхности до 2,5 км целесообразно применять автомобильный транспорт, при расстоянии свыше 6 км ~ железнодорожный.
Технологическую схему № 3, можно использовать на карьерах малой и средней производительности (до 20 млн. т в год), при глубине разработки более 100-150 м (но не свыше 250 м), ограниченных размерах карьера в плане и необходимости селективной выемки. Монорельсовый транспорт, по данным М. В. Васильева, целесообразно применять при производительности карьеров 3-6 млн. т в год и расстоянии транспортирования до 3 км. Срок разработки месторождения должен быть не менее 20 лет.
2 группа. Характеризуется применением конвейерного транспорта в комбинации с автомобильным (реже железнодорожным). Отличительной чертой отдельных схем внутри этой группы является способ подготовки горной массы к транспортированию конвейерами. В зависимости от дробимости пород и качества рыхления массива подготовку можно осуществлять с помощью стационарных (полустационарных) грохотов (схема № 4) или дробилок (схема № 5). Общим для первой и второй группы технологических схем разработки является буровзрывной способ рыхления массива и погрузка горной массы одноковшовыми экскаваторами.
Технологическая схема № 4 с полустационарными грохотами не получила большого распространения. Технологическую схему № 5 с полустационарными дробилками широко применяют за рубежом.
В отличие от схемы № 5 технологическую схему № 4 можно применять только при легкодробимых породах, характеризующихся большим выходом мелких фракций. Стационарные установки целесообразно использовать в неглубоких карьерах. В глубоких карьерах рационально применение полустационарных установок. Дальность транспортирования до грохотов и дробилок не должна, превышать 1,5 км.
3 группа. Применяют конвейерный транспорт и частично погрузочные машины непрерывного действия. Технологические схемы этой группы различаются типом бурового и погрузочного оборудования, а также способом получения кондиционного куска для транспортирования горной массы конвейерами. В схеме № 6 используют для этой цели передвижные грохота, а в схеме № 7 – дробилки. Остальные производственные процессы в этих схемах одинаковы.
В двух других технологических схемах (№ 7, а и № 8), помимо конвейерного транспорта, предусматривается применение погрузочных машин непрерывного действия. Эти схемы отличаются друг от друга способом производства буровзрывных работ. При схеме № 8 рыхление массива осуществляют с помощью зарядов малого диаметра с целью получения кондиционного куска р