+7(996)961-96-66
+7(964)869-96-66
+7(996)961-96-66
Заказать помощь

Курсовая на тему Технологический процесс работы участковой станции

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ:

Предмет:
ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Тема:
Технологический процесс работы участковой станции
Тип:
Курсовая
Объем:
42 с.
Дата:
22.09.2012
Идентификатор:
idr_1909__0007864
ЦЕНА:
630 руб.

441
руб.
Внимание!!!
Ниже представлен фрагмент данной работы для ознакомления.
Вы можете купить данную работу прямо сейчас!
Просто нажмите кнопку "Купить" справа.

Оплата онлайн возможна с Яндекс.Кошелька, с банковской карты или со счета мобильного телефона (выберите, пожалуйста).
ЕСЛИ такие варианты Вам не удобны - Отправьте нам запрос данной работы, указав свой электронный адрес.
Мы оперативно ответим и предложим Вам более 20 способов оплаты.
Все подробности можно будет обсудить по электронной почте, или в Viber, WhatsApp и т.п.
 

Технологический процесс работы участковой станции - работа из нашего списка "ГОТОВЫЕ РАБОТЫ". Мы помогли с ее выполнением и она была сдана на Отлично! Работа абсолютно эксклюзивная, нигде в Интернете не засвечена и Вашим преподавателям точно не знакома! Если Вы ищете уникальную, грамотно выполненную курсовую работу, курсовую, реферат и т.п. - Вы можете получить их на нашем ресурсе.
Вы можете заказать курсовую Технологический процесс работы участковой станции у нас, написав на адрес ready@referatshop.ru.
Обращаем ваше внимание на то, что скачать курсовую Технологический процесс работы участковой станции по предмету ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА с сайта нельзя! Здесь представлено лишь несколько первых страниц и содержание этой эксклюзивной работы - для ознакомления. Если Вы хотите получить курсовую Технологический процесс работы участковой станции (предмет - ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА) - пишите.

Фрагмент работы:





Содержание


Введение 3
1. Общие вопросы работы станции 5
2. Оперативное руководство и планирование работы станции 9
3. Технология обработки поездов 11
4. Организация маневровой работы 13
5. Нормирование технологических операций с поездами и вагонами 15
6. Разработка суточного плана-графика 19
Наименование операции 20
7. Расчет показателей работы станции 22
8. Мероприятия по обеспечению безопасности движения 34
9 Мероприятия по охране труда, техники безопасности и защите окружающей среды 37
Заключение 39
Список используемой литературы 41
Введение

Участковая станция – раздельный пункт, предназначенный для обработки транзитных грузовых и пассажирских поездов, выполнения маневровых операций по расформированию-формированию сборных и участковых поездов, обслуживания подъездных путей. Пункт смены локомотивов и локомотивных бригад.
При паровозной тяге участковые станции ограничивали участок обращения локомотива, который определялся временем непрерывной работы локомотивных бригад и запасом угля в тендере локомотива. Расстояние между участковыми станциями составляло 100-130 км. После внедрения тепловозной тяги и электрификации железных дорог, участки обращения увеличились до 500-800 км для тепловозов и могут достигать нескольких тысяч километров для электровозов, поэтому многие участковые станции утратили своё первоначальное значение. На удлинённых участках обращения локомотивы обслуживают сменные бригады, длина плеч работы локомотивных бригад достигает 300 км при тепловозной тяге и 400 км при электротяге. На участковых станциях производится смена локомотивных бригад или смена локомотивных бригад и локомотивов.
Участковые станции имеют приёмо-отправочные парки, пассажирские и грузовые устройства, локомотивное и вагонное хозяйство. Локомотивное хозяйство включает в себя экипировочные устройства, а также, на станциях со сменой локомотивов, основное или оборотное локомотивное депо. На путях приёмо-отправочных парков производится технический и коммерческий осмотр вагонов грузовых поездов, а также их безотцепочный ремонт. Участковые и сборные поезда, расформировываемые на станции, подают на вытяжной путь и распускают на пути сортировочного парка. При значительных объёмах переработки для расформирования составов может использоваться горка. Вагоны, следующие под выгрузку, подаются на грузовой район и подъездные пути.
Пассажирские поезда, имеющие остановку, принимаются на главные и приёмо-отправочные пути для пассажирских поездов, где выполняется посадка и высадка пассажиров, погрузка и выгрузка багажа и почты, технический осмотр и, при необходимости, безотцепочный ремонт вагонов.
Участковые станции предназначены для приема и отправления транзитных пассажирских и грузовых поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад или со сменой только локомотивных бригад, выполнения технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов, технического обслуживания, экипировки и ремонта локомотивов, отцепочного ремонта вагонов, расформирования и формирования составов сборных и участковых поездов, обслуживания пассажиров, приема и выдачи багажа и почты, погрузки и выгрузки грузов в грузовом районе, обслуживания подъездных путей промышленных предприятий.
Для выполнения перечисленных видов работ участковые станции имеют устройства для обеспечения пассажирского движения и обслуживания пассажиров, пути для грузового движения, грузовые районы, локомотивное и вагонное хозяйства и др.
Устройства для обеспечения пассажирского движения включают в себя пассажирские здания, платформы, тоннели, пешеходные мосты, почтовые и багажные помещения, приемоотправочные (перронные) пути, а также пути стоянки составов конечных пассажирских поездов. Число путей для приема и отправления транзитных пассажирских поездов, включая главные, должно быть не меньше числа примыкающих к станции направлений.
В состав путевых устройств дл я грузового движения входят приемоотправочные, сортировочные и вытяжные пути. Приемоотправочные пути, объединенные в парки, служат для стоянки поездов во время технического обслуживания и коммерческого осмотра, предусмотренных технологическим процессом работы станции.
В данном курсовом проекте рассматривают вопросы организации работы участковой станции «Н».
1. Общие вопросы работы станции

Участковая станция «Н» – станция продольного типа. К станции примыкают двухпутные перегоны «О-Н» и «М-Н», оборудованные автоблокировкой. Время хода грузовых поездов по прилегающим перегонам 15 минут и 12 минут, пассажирских поездов – 12 минут и 10 минут. Стрелки, лежащие в главных и приёмоотправочных путях, включены в электрическую централизацию. На участках обращаются поездные локомотивы серии 2ТЭ10. на станции имеются два приёмоотправочных парка. Полезная длина приёмоотправочных путей – 1050 м. парк ПО-1 состоит из двух путей, предназначены для приёма, стоянки и отправления нечётных транзитных поездов без переработки. Парк ПО-2 расположен параллельно сортировочному парку и состоит из четырёх путей. Два пути предназначены для приёма чётных транзитных поездов без переработки, другие два пути – для приёма и отправления участковых и сборных поездов обоих направлений. Между парками ПО-2 и сортировочным расположен ходовой путь для пропуска локомотивов под поезда и обратно. Сортировочный парк состоит из шести путей, которые специализируются для накопления вагонов по плану формирования поездов. Рядом с сортировочным парком расположен грузовой район, который обеспечивает выполнение местной работы. Маневровая работа на станции осуществляется двумя маневровыми тепловозами серии ЧМЭ-3. Для выполнения маневровой работы на станции имеется два вытяжных пути. Вытяжной путь В1 для перестановки поездов, прибывших в расформирование, в сортировочный парк и обратно сформированных поездов. Вытяжной путь В2 для подачи вагонов под грузовые операции и обратно.
Пассажирские и пригородные поезда принимаются на пути, оборудованные платформой. В восточной стороне станции расположено локомотивное депо, обслуживающее поезда обоих направлений. На станцию «Н» ежесуточно прибывает четырнадцать пассажирских поездов и шесть электропоездов. На станцию прибывает двадцать два транзитных поезда без переработки, из них с нечётной стороны – одиннадцать поездов, с чётной – одиннадцать поездов.
Таблица 1.1 – специализация парков и путей
Наименование парков и путей, входящих в парки
Номера путей
Специализация

Главный путь
Главный путь
1
2
для пропуска поездов с ходу, для обслуживания пассажирских и пригородных поездов

Пассажирский путь
3
для приёма и отправления пассажирских и пригородных поездов

Приёмоотправочный парк 1 (ПО-2)
5
7
9
для приёма транзитных поездов со стороны «О» и отправлении транзитных поездов в сторону «М»

Приёмоотправочный парк 2 (ПО-2)
4
6
8
10
для приёма транзитных поездов со стороны «М» и отправление транзитных поездов на «О», для приёма и отправления участковых и сборных поездов обоих направлений

Ходовой путь
17
для перестановки поездных локомотивов

Вытяжной путь
В1
для перестановки составов из ПО-2 с СП и обратно

Вытяжной путь
В2
для подачи вагонов под грузовые операции и обратно

Наименование парков и
путей, входящих в парки
Номера путей
Специализация

Сортировочный парк (СП)
11

12

13

14

15
16
для накопления вагонов назначением на станцию «М»
для накопления вагонов на участок «М-Н» (сборный)
для накопления вагонов назначением на станцию «О»
для накопления вагонов на участок «Н-О» (сборный)
для накопления местных вагонов
для неисправных вагонов

Ежесуточно на станцию прибывает восемь поездов в расформирование, по четыре с каждой стороны. Расписание прибытия грузовых и пассажирских поездов приведено в исходных данных.
Манёвры – всякое передвижение по станционным путям составов, групп вагонов и одиночных локомотивов, с целью выполнения станцией операций по обработке поездов и вагонов, погрузки, выгрузки и др. Виды манёвров (по назначению работы): маневры расформирования (расстановка вагонов в соответствии с их назначением по путям накопления); по отцепке и прицепке отдельных вагонов или их групп (при работе со сборными поездами, переломом веса); маневры по подаче и уборке вагонов к грузовым фронтам; прочие (перестановка составов, осаживание в сортировочном парке, подача неисправных вагонов на ремонтные пути). Способы производства маневров: расформирование; осаживание; непрерывная сортировка на горках, наклонных вытяжках. Основную часть маневровой работы выполняют специализированные маневровые локомотивы, обеспечивающие подачу, уборку и перестановку вагонов на грузовых фронтах, расформирование составов и формирование новых поездов, подачу и уборку вагонов при ремонте и другие. Непосредственно маневровую работу выполняют составительская бригада и бригада маневрового локомотива. В составительской бригаде два человека: составитель поездов и его помощник. В бригаду маневрового локомотива входят машинист и его помощник. За правильное выполнение маневров отвечает составитель поездов. Маневровые передвижения бригада маневрового локомотива осуществляет по его указаниям. В соответствии с ПТЭ, маневры выполняют по распоряжению одного работника, непосредственно распоряжающегося действием лиц, участвующих в маневрах: ДСП, ДНЦ, ДСПП, ДСП