Курсовая работа на тему Разработка технологии перевозок грузов автомобильным транспортом 3

Введение
3

1
Исходные данные.
5

2
Оптимизация грузопотоков.
8

3
Выбор подвижного состава.
15

4
Маршрутизация перевозок.
19

5
Расчет времени простоя подвижного состава под погрузкой (разгрузкой)
30

6
Определение потребного количества подвижного состава на маршрутах перевозок
32

7
Заключение
37

8
Список используемой литературы
38


СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт является одной из важнейших отраслей народного хозяйства. Практически нет ни одного предприятия промышленности, строительства, сельского хозяйства, которые не пользовались бы услугами автотранспорта. Велика его роль в удовлетворении потребностей населения в перевозках.
Автотранспорт самый мобильный из всех существующих видов транспорта. Он не зависит от наличия магистральных дорог и с его помощью осуществляется повседневная транспортная связь между предприятиями, учреждениями, организациями, между ними и другими видами транспорта и т.д.
Рыночные отношения оказали большое влияние на экономику автомобильного транспорта, в которой за последние годы произошли существенные изменения. Резко изменилась структура собственности, причем основная часть автотранспортных предприятий из федеральной собственности перешла в собственность субъектов Российской Федерации. Развитие рыночных отношений способствовало развитию многочисленных средних и мелких транспортно-коммерческих частных фирм и индивидуальных предпринимателей, составляющих серьезную конкуренцию крупным предприятиям автомобильного транспорта. Но, несмотря на большие трудности в производственно-финансовой работе, многие предприятия автомобильного транспорта сумели адаптироваться в рыночных условиях благодаря успешной маркетинговой деятельности на рынке транспортных услуг, развитию дополнительных видов услуг по организации ремонта транспортных средств частных владельцев, хранению и переработке грузов с использованием для этих целей освобождающихся площадей, созданию непрофильных производств. Так, в области грузовых перевозок происходит развитие терминальной системы переработки грузов, совершенствуется комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание объектов на всех уровнях народного хозяйства. Многие предприятия нашли выход из критической ситуации во временной передаче части своего автопарка на правах аренды другим предприятиям и организациям. Но главной задачей, стоящей перед работниками транспорта остается своевременное, качественное и полное удовлетворение народного хозяйства и населения в перевозках и повышение экономической эффективности работы отрасли.
Маршрутизация перевозок — это прогрессивный, высокоэффективный способ организации транспортного процесса, позволяющий значительно сократить непроизводительные порожние пробеги подвижного состава, повысить качество обслуживания клиентуры и, в конечном счёте, сократить транспортные издержки самого автотранспортного предприятия.
1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Таблица 1
Коды исходной информации по каждому варианту
Вариант
по заданию
АТП
Вид груза
Средства
механизации
Пункты
отправления
Пункты
назначения

9
2
1
5
3,6,9
1,5,8,12



4
3
1,7
2,7,9,11


Таблица 2
Районы размещения АТП
Вариант
Пункт размещения

2
Кипень


Таблица 3
Вид груза
Вариант
Вид груза

1
Кирпич (в пакетах массой 600 кг) 800х1200 мм
Кирпич (в пакетах массой 900 кг) 1000х1200 мм

4
Контейнер УУК-2,5
Контейнер УУК-5


Таблица 4
Средства механизации выполнения ПРР
Вариант
Средства механизации выполнения ПРР

5
Козловой кран

3
Мостовой кран






Таблица 5
Районы размещения ГОП и объём отправок
Вариант
Пункт размещения
Объём отправки

3
Пудость
2390

6
Кикерино
2070

9
Вруда
3200





1
Лаголово
2450

7
Сельцы
2310

Таблица 6
Районы размещения ГПП и потребность в грузах
Вариант
Пункт размещения
 Потребность в грузах

1
Зайцево
1150

5
Старые Низковицы
1350

8
Клопицы
1400

12
Хотиницы
1510





2
Ивановка
1340

7
Каськово
1230

9
Губаницы
1290

11
Черенковицы
1480

Таблица 7
Расстояния перевозок от АТП до ГОП и ГПП, км
АТП
ГОП
Расстояние от АТП до ГОП
ГПП
Расстояние от АТП до ГПП

Кипень
Пудость
23
Зайцево
19


Кикерино
11
Старые Низковицы
18


Вруда
13
Клопицы
9


Лаголово
15
Хотиницы
11


Сельцы
20
Ивановка
8




Каськово
13




Губаницы
16




Черенковицы
14


Таблица 8
Расстояния перевозок между ГОП и ГПП, км
Грузополучатели
Грузоотправители


Пудость
Кикерино
Вруда
Лаголово
Сельцы

Зайцево
27
28
27
-
-

Старые
Низковицы
12
20
22
-
-

Клопицы
22
12
19
-
-

Хотиницы
14
29
14
-
-

Ивановка
-
-
-
13
18

Каськово
-
-
-
30
27

Губаницы
-
-
-
11
14

Черенковицы
-
-
-
22
30

 
2.ОПТИМИЗАЦИЯ ГРУЗОПОТОКОВ

Задача состоит в закреплении потребителей за поставщиками так, чтобы среднее расстояние перевозок было минимальным.
2.1. Постановка транспортной задачи при перевозке кирпича

Таблица 2.1
Грузополучатели
Грузоотправители
Потребность в грузе


А3
А6
А9


В1
27
28
27
1150

В5
12
20
22
1350

В8
22
12
19
1400

В12
14
29
14
1510

Наличие груза
2390
2070
3200
7660/5410


В данном случае наличие груза поставщиков (7660т), меньше спроса потребителей, который равен 5410 т т.е. задача является несбалансированной. Для балансировки матрицы в начальный план вводим фиктивного грузополучателя Вф (табл.2.2).
Таблица 2.2
Грузополучатели
Грузоотправители
Потребность в грузе


А3
А6
А9


В1
27
28
27
1150

В5
12
20
22
1350

В8
22
12
19
1400

В12
14
29
14
1510

Вф
0
0
0
2250

Наличие груза
2390
2070
3200
7660


Для разработки первоначального плана применяем способ двойного предпочтения, заключающийся в том, что первоначально выбираем и отмечаем наименьшее расстояние в каждой строке. Затем тоже самое делаем по столбцам (табл. 2.3).
Таблица 2.3
Грузополучатели
Грузоотправители
Потребность в грузе


А3
А6
А9


В1
 +27
28
27
1150

В5
 ++12
20
22
1350

В8
22
 ++12
19
1400

В12
14
29
 ++14
1510

Вф
0
0
0
2250

Наличие груза
2390
2070
3200
7660



Клетку, имеющую две отметки загружаем в первую очередь. Затем загружаем клетки, отмеченные один раз. Нераспределенный груз записываем в неотмеченные клетки (табл. 2.4).
Проверяем выполнение равенства N=n+m-1, для возможности определения всех потенциалов. Количество загруженных клеток в матрице (N) – 7, число отправителей (n) – 3, число получателей (m) – 5. Получили N=n+m-1в данном случае определяются все потенциалы.

Таблица 2.4
Грузополучатели
Грузоотправители
Потребность в грузе


А3
А6
А9


В1
104027
11028
27
1150

В5
135012
20
22
1350

В8
22
140012
19
1400

В12
14
29
151014
1510

Вф
0
5600
16900
2250

Наличие груза
2390
2070
3200
7660


2.2. Нахождение потенциалов.
Потенциалы определяются для строк V и столбцов U из условий, что разность потенциалов V – U= С. Определяем загруженную клетку с наибольшим расстоянием. Это клетка В1А6. Столбцу, где она расположена, присваиваем потенциал U=0 (табл.2.5). Остальные потенциалы определяем по загруженным клеткам исходя из следующих условий: для столбцов U=V-C; для строк V=U+C.

Таблица 2.5
Грузополучатели
 U

V
Грузоотправители
Потребность в грузе



А3
А6
А9




U=-27
U=-28
U=-28


В1
V=0
104027
11028
27
1150

В5
V=-15
135012
20
22
1350

В8
V=-16
22
140012
19
1400

В12
V=-14
14
29
151014
1510

Вф
V=-28
0
5600
16900
2250

Наличие груза

2390
2070
3200
7660




2.3. Проверяем условие оптимальности начального плана.
Сравниваем разность потенциалов V- U не загруженных клеток и расстояния С в них. Наличие клеток, для которых разность соответствующих им потенциалов больше расстояния, указанного в клетке показывает, что распределение не