Курсовая на тему Курсовая работа 130527-06-3

Содержание


Введение 3
1. Определение пробега груженых и порожних вагонов 4
2. Расчет тонно-километровой работы 8
3. Определение пробега поездов 14
4. Определение пробега локомотивов 17
5. Расчет потребного парка локомотивов и качественных показателей их использования 27
6. Расчет рабочего парка вагонов и показателей их использования 29
7. Определение влияния совершенствования эксплуатационной работы на экономические результаты полигона железной дороги 35
Заключение 38
Список используемой литературы 39


Введение

Актуальность изучения темы экономической деятельности железнодорожного транспорта России, обусловлена его огромной социально-экономической ролью в экономике страны. В условиях перехода к рыночным отношениям роль рационализации транспорта существенно возрастает. С одной стороны от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятий, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами что без транспорта невозможно, следовательно, невозможен и сам рынок.
Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры. Безусловно, для России, самой большой по площади стране мира, железнодорожный транспорт является одним из самых необходимых видов транспорта. Поэтому особое внимание уделяется именно ему.
Российские железные дороги, играя ведущую роль в транспортном обеспечении и тарифном стимулировании экономического роста в стране, одновременно вносят значительный вклад в формирование федерального и региональных бюджетов.
Железнодорожный транспорт – ведущий в транспортной системе России. «Его ведущее значение обусловлено двумя факторами: технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления и мощности основных транспортно-экономических межрайонных и межгосударственных (в границах СНГ) связей России с конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей (в отличие от речного и морского транспорта)». Так же это обусловлено географическими особенностями нашей страны. Протяженность железных дорог в России (87 тыс. км.) меньше чем в США и Канаде, но работа, выполняемая ими, больше, нежели в других странах мира, поэтому необходимо уделять особое внимание состоянию и качеству железнодорожных линий.
1. Определение пробега груженых и порожних вагонов

Показатели годового плана перевозок грузов рассчитывают по одному из условных отделений дороги, приведенных в задании. Общие размеры отправления или прибытия грузов по отделению получают путем сложения величин отправления или прибытия грузов на всех станциях и участках. Прием грузов с других отделений, а также сдачу их на другие отделения определяют по каждому стыковому пункту и в целом по отделению. Перевозки по отделению дороги складывают из суммы отправления и приема или из суммы прибытия и сдачи груза:
Р = Рgr +Рpr или Р = Рr +Рsd’
где Р– перевозки по отделению; Рgr – отправление грузов; Рpr – прием; Рr – прибытие грузов; Рsd– сдача.
Общий объем перевозок распределяют по видам сообщений. Сначала определяют перевозки в местном сообщении, затем – во всех остальных.
Вывоз = отправление – местное сообщение.
Ввоз = прибытие – местное сообщение.
Транзит = прием – ввоз.
Распределение перевозок по видам сообщения делают по таблице межучастковой и межстанционной корреспонденции.
Межучастковой и межстанционной корреспонденции грузов составляют на основании данных о местной работе станций и участков (отправление и прибытие) и на основании данных о размерах приема и сдачи грузов по стыковым пунктам отделения дороги. В данной таблице по горизонтали показывают отправление и прием грузов с распределением по станциям и участкам прибытия и пунктам сдачи, а по вертикали – прибытие и сдачу грузов. Общую перевозку отделения дороги складывают по вертикали из суммы отправления и приема, а по горизонтали – из суммы прибытия и сдачи.
– Грузооборот на каждом участке определяют как произведение густоты движения потока на протяженность участка. Для определения густоты движения потока на участках по данным межучастковой и межстанционной корреспонденции строят схему грузопотоков каждого рода груза. Густоту движения потока по участкам определяют как полусумму отправления с начальной станции участка и прибытия на конечную станцию.
Таблица 1 – Межучастковая и межстанционная корреспонденции грузов, тыс. т
Наименование груза
Наименование станций и участков
Прибытие
Сдача по станциям
Всего









А
А-Б
Б
Б-С
С
Итого
А
С
Итого


Каменный уголь
Отправление А



1000

1000

1140
1140
2140


А-Б







960
960
960


Б







1700
1700
1700


С







1490
1490
1490


Итого



1000

1000

5290
5290
6290


Прием по станции С







16500
16500
16500


Всего



1000
0
1000
0
27080
27080
29080

Лес
Отправление А-Б
1000




1000
50

50
1050


Прием пи станции A
12800




12800



12800


Всего
14000
0
0
0
0
14000
50
0
50
14050

Итого по отделению дороги






15000
50
27080
43130




Рисунок 1 – Схема грузопотока леса (четное направление)



Рисунок 2 – Схема грузопотока каменного угля (нечетное направление)
Примечание. Погрузка грузов показана знаком плюс, выгрузка – знаком минус; – густота движения потока на участке.
Размеры грузооборота по каждому участку, отдельным направлениям и целиком по отделению приведены в табл. 2.2.
Таблица 2 – Густота движения потока и пробег груза
Наименование участков
Рассто