Курсовая работа на тему Курсовая работа 160205-01

Номер зачетки 120430054

Содержание


Введение 3
1. Расчет маршрута и его некоторых параметров 5
2. Выбор подвижного состава 7
3. Расчет неравномерности пассажиропотока по частям суток 8
4. Расчет потребности в автобусах по часам суток 10
5. Диаграмма «максимум» 11
6. Распределение автобусов по сменности, режиму и продолжительности работы 13
7. Мероприятия по улучшению качества обслуживания пассажиров 14
8. Разработка сводного маршрутного расписания движения автобусов на маршруте 19
9. Организация диспетчерского руководства движения автобусов 20
10. Экономическая часть 23
Заключение 24
Список используемой литературы 26
Введение

Актуальность исследования обусловлена тем, что говорить о транспорте – это все равно, что говорить о движении, от которого зависит эволюция человечества. На протяжении нескольких тысяч лет человек в своем развитии прошел этап от момента изобретения колеса до освоения вселенной, и если сравнить древние потребности человечества в транспорте, то они ничтожно малы, по сравнению с современными. Ни одно государство в мире в своем историческом развитии не обходилось и не обойдется без развитой транспортной инфраструктуры. В жизнь современного города важной составной частью вошел пассажирский транспорт, основной задачей которого является обеспечение потребности населения в перевозках при систематическом улучшении качества обслуживания пассажиров.
Транспортная подвижность жителей и средняя дальность их поездок растет по мере роста численности и городской территории. В соответствии с этим дальнейшее развитие, совершенствование и улучшение качества обслуживания пассажирских перевозок актуально для изучения и реализации. Одной из основных проблем городского общественного транспорта является сильная изношенность и недостаточные темпы обновления подвижного состава. Как следствие износа подвижного состава – снижается уровень технической надежности и безопасности пассажирского транспорта, возрастает поток сходов с линии по техническим неисправностям. Кроме того, в значительной степени растут затраты на эксплуатацию подвижного состава и себестоимость перевозок пассажиров.
Увеличение транспортной подвижности населения, в условиях сокращения провозных возможностей приводит к росту наполняемости салонов. В часы «пик» она почти втрое превышает значения, рекомендованные Международным союзом общественного транспорта, и достигает физического предела. Не обеспечивается не только минимальный уровень комфортности поездок пассажиров, но и необходимые условия соблюдения безопасности при их перевозках. Что касается пассажирских перевозок маршрутными такси, то, несмотря на положительные стороны данного вида пассажирского транспорта, такие как высокая скорость доставки, широкий охват транспортной сети города, относительный уровень комфорта, они обладают рядом негативных качеств. В процессе движения водители маршрутных такси совершают перестроений из полосы в полосу на 65% больше, чем водители общественного пассажирского транспорта. Водители «маршруток» добиваются более высоких скоростей сообщения не за счет уменьшения количества остановок, а за счёт скоростных качеств автомобилей.
Цель работы – проектирование пассажирских перевозок.
Для реализации этой цели поставлены следующие задачи:
определить место и роль маршрута и его некоторых параметров;
обосновать выбор подвижного состава;
показать расчет неравномерности пассажиропотока по частям суток;
осуществить расчет потребности в автобусах по часам суток;
составить мероприятия по улучшению качества обслуживания пассажиров;
разработать организацию диспетчерского руководства движения автобусов.
Предмет исследования – проектирование пассажирских перевозок.
Объект исследования – пассажирские перевозки.
При написании работы были использованы теоретические методы исследования: анализ научной литературы; и эмпирические методы исследования.
Работа выполнена на основе трудов отечественных авторов таких как Л. Б. Миротин, А. В. Бульба, В. А. Демин др..


1. Расчет маршрута и его некоторых параметров

Расчёт технико-эксплуатационных показателей маршрута представлен в Таблице 1
Таблица 1 – Технико-эксплуатационные показатели.
Расчётная
формула
Ед. изм.

МАЗ-103


,
Ч.
 15,5-0,33 = 15,12


,
Ч.
 62+5 = 1,2



Ч.
 2*22+24 = 164= 2,4


,

 15,12/2,4 = 5,4 = 5




 2*5 = 10


,
Ч.
 2,4*5 = 14


,
Ч.
 14+0,33 = 14,33


,

 34/20 = 1,2


,
Км./ч.
 34/1,12 = 30,35


,
Км./ч.
 34/1,2 = 24,3


,
Км./ч.
 2*34/2,4 = 24,24


,
Км.
 0,33*30,35 = 10,02


,
Км.
 34*10 = 340



Км.
 340+10,02 = 350,02


,

 340/350,02 = 0,92


,
Км./ч.
 350,02/14,33 = 24,42


,
Пасс.
100*0,32*1,2 = 62,9
,32*0,32*1,2 = 23,3



Пасс. км.
100*0,32*1,2*20 =
= 1254
32*0,32*1,2*20 = = 465,46



Пасс.
62,9*10 = 629
23,3*10 = 233



Пасс. км.
1254*10 = 12540
465,46*10 = 4654,6



Авт.
3931/629 = 6,25 = 2
3931/233 = 16,42 = 12



Авт.
141*2,4/100 = 3,944 = 4
141*2,4/32 = 10,62 = 11



Авт.ч.
2/2,4 = 2,5
12/2,4 = 6,02



Мин.
164/2 = 24
164/12 = 10



(11)
(13)(3) (0)
(9)(7)
Рисунок 1 – Определение кратчайших расстояний

2. Выбор подвижного состава

Определяется вместимость автобуса для трех интервалов движения:
маршрут 1 – 2 – 3 – 4: