Курсовая на тему Организация движения поездов на отделении дороги

Содержание


Введение 3
1. Технико - эксплуатационная характеристика участков отделения дороги 5
2. Расчет станционных и межпоездных интервалов 7
3. Расчет пропускной способности участков отделения 11
4. Организация местной работы на участке отделения дороги 15
5. Составление графика движения поездов 26
6. Расчет показателей графика движения поездов 32
7. Мероприятия по обеспечению безопасности движения, технике безопасности и охране труда на отделении дороги 39
Заключение 42
Список используемой литературы 43
Введение

График движения поездов является основой организации всей перевозочной работы на железнодорожном транспорте. Он обязателен для всех подразделений железных дорог: станций, локомотивных депо, пунктов технического обслуживания и ремонта вагонов, тяговых подстанций, дистанций пути, сигнализации и связи т.д. график организует работу всех подразделений в единое целое. На его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями - грузоотправителями, определяются показатели использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений является главным условием для всех работников, связанных с организацией движения.
К графику движения поездов предъявляются следующие требования:
обеспечение выполнения плана перевозок грузов и пассажиров прокладкой на каждом участке определенного числа пассажирских и грузовых поездов;
обеспечение безопасности движения поездов соблюдением перегонных времен хода поездов, станционных и межпоездных интервалов, норм стоянок поездов для технических и коммерческих операций, установленных требований при приеме и отправлении поездов и производстве маневровой работы и т.д.
наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций, которое достигается рациональной прокладкой поездов на графике, правильным чередованием подводов к станциям транзитных и разборочных поездов;
высокопроизводительное использование подвижного состава с помощью четкого согласования графиков движения поездов и оборота локомотивов на смежных участках, на международных и пограничных стыках и применения прогрессивных методов эксплуатации;
соблюдение установленной продолжительности работы локомотивных и поездных бригад организацией на направлении пунктов подмены бригад;
предоставление возможности выполнения работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств электроснабжения, СЦБ и связи выделением в графике технологических «окон» продолжительностью 60-120 мин.
График движения поездов составляется на год с корректировкой на зимний период и вводится одновременно на всей сети железных дорог. На основании графика составляется расписание движения поездов с указанием времени прибытия и отправления их со станций.
Цель курсового проекта состоит в том, чтобы научится разрабатывать график движения поездов на однопутном, двухпутных участках отделения дороги.
1. Технико - эксплуатационная характеристика участков отделения дороги

Данное отделение дороги состоит из трех участков: «Д-Е», «Е-К», «Е-Ж». Участок «Д-Е» двухпутный, оборудованный автоблокировкой. На участке обращаются локомотивы грузового движения серии ВЛ 10, ВЛ 11 и локомотивы пассажирского движения серии ЧС 2 и ЧС 7. Протяженность участка составляет 140 км. На участке имеется 6 промежуточных станций: а, б, в, г, д, з. На данном участке пригородные поезда следуют от ст.Е до ст.Д и обратно.
Размер пассажирского движения составляет 6 пар поездов. Размеры грузового движения составляют 32 поезда в нечетном направлении и 30 поездов в четном направлении. Участок «Е-К» однопутный, оборудованный полуавтоблокировкой. На участке обращаются локомотивы грузового движения серии ВЛ 10, ВЛ 11 и локомотивы пассажирского движения серии ЧС 2 и ЧС 7. Протяженность участка составляет 104 км.
На участке имеется 6 промежуточных станций: п, р, с, т, ш, щ. На данном участке пригородные поезда следуют от ст.Е до ст.К и обратно. Размер пассажирского движения составляет 3 пары поездов. Размеры грузового движения составляют 14 поездов в нечетном направлении и 13 поездов в четном направлении. Участок «Е-Ж» однопутный, оборудованный автоблокировкой. На участке обращаются локомотивы грузового движения серии ВЛ 10, ВЛ 11 и локомотивы пассажирского движения серии ЧС 2 и ЧС 7. Протяженность участка составляет 150 км.
На участке имеется 4 промежуточных станций: и, к, л, м. На данном участке пригородные поезда следуют от ст.Е до ст.Ж и обратно. Размер пассажирского движения составляет 3 пары поездов. Размер грузового движения составляет 16 пар поездов. Технические станции Д, К, и Ж являются стыковыми для данного отделения дороги. Техническая станция Е - узловая, т.к. имеет три подхода: «Е-Д», «Е-Ж» и «Е-К». На этой станции находится основное депо, пункт смены локомотивных бригад, производится смена локомотивов и бригад, ТО и КО составов.
2. Расчет станционных и межпоездных интервалов

Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов. Рассчитываются они после утверждения МПС России размеров пассажирского и грузового движения, норм массы и длины поездов и допустимых скоростей движения на перегонах и станциях. Минимальные значения станционных интервалов определяются условиями безопасности движения, временем, необходимым для выполнения операций по приёму, отправлению и пропуску поездов через станцию, разъезд или обгонный пункт. Виды интервалов, которые рассчитываются перед разработкой графика движения, зависят от типа графика на каждом участке. Величина интервалов зависит от длины станционных элементов и от того, в какую зависимость включены на станциях стрелки и сигналы.
Межпоездной интервал – это минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании один за другим по перегонам, оборудованным АБ или ПАБ при наличии проходных блок-постов. Станционные интервалы определяются для каждого раздельного пункта, имеющего путевое развитие относительно расчётной оси этого пункта или парка путей. Станционными интервалами обеспечивается безопасность движения, исключая остановки поездов у входных сигналов и замедления их при входе на станцию. Станционные и межпоездные интервалы пересчитывают при изменении путевого развития, технического оснащения раздельных пунктов и допустимых скоростей движения поездов. Межпоездные интервалы рассчитываются в управлении дороги и утверждаются заместителем начальника дороги по перевозкам.
Интервал неодновременного прибытия - это минимальное время от момента прибытия поезда на раздельный пункт, до момента прибытия или проследования через этот раздельный пункт поезда встречного направления.
Если на станции в соответствии с ПТЭ и ТРА запрещен одновременный прием поездов противоположных направлений, то для безопасности движения прием осуществляется с обязательным соблюдением этого интервала.



Рисунок 1 - Графическое изображение и схема расположения поездов
Расчет:
tпр = 0,06 • (lп/2 + l т+ lвх) / Vср + tв, (мин) (1)
где lп - длина поезда; l т - длина тормозного пути; lвх - расстояние от входного светофора до оси раздельного пункта; Vср - средняя скорость движения поезда; tв - время на восприятие машинистом входного сигнала, 06 - переводной коэффициент из км/ч в м/с.
tпр = 0,06 • (412,5 + 1250 + 850) / 55 + 0,05 = 2,79 мин.

График 1 - Интервал неодновременного прибытия
Операции
Время, мин


На опер.
0 1 2 3 4

Контроль ДСП прибытия поезда № 2001
0,1





Подача ДСП А блокировочного сигнала прибытия поезда № 2001
0,1





Переговоры ДСП о движении поездов
0,2





Приготовление маршрута проследования поезда № 2002
0,2





Открытие входного и выходного сигналов поезду № 2002
0,1





Проследование поездом № 2002 расчетного расстояния Lпр
2,79





Продолжительность интервала
4






Общее значение интервала неодновременного прибытия составляет 4 минуты. Интервал скрещения - это минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления на этот же перегон поезда встречного направления.



Рисунок 2 - Графическое изображение и схема расположения поездов

График 2 - Интервал скрещения
Операции
Время, мин


На опер.
0 1

Контроль ДСП А проследования поезда №10
0,2


Подача ДСП А блокировочного сигнала проследования поезда №10
0,1


Переговоры ДСП о движении поездов
0,2


Приготовление маршрута отправления № 2001
0,1


Открытие выходного светофора поезду № 2001
0,05


Восприятие сигнала выходного светофора ТЧМ поезда №2001
0,05


Продолжительность интервала
1



Общее значение интервала скрещения составляет 1 минута.
Интервал попутного следования - это минимальное время от момента прибытия или проследования через раздельный пункт до момента проследования или отправления поезда попутного направления через соседний раздельный пункт.


Рисунок 3 - Графическое изображение и схема расположения поездов
Расчет:
tпр = 0,06 • (412,5 + 1250 + 850) / 55 + 0,05 = 2,79 мин.

График 3 - Интервал попутного следования
Операции
Время, мин


На опер.
0 1 2 3 4

Контроль ДСП А проследования поезда № 2002
0,2





Подача ДСП А блокировочного сигнала проследования поезда № 2002
0,1





Переговоры ДСП о движении поездов
0,2





Получение блок-сигнала согласия
0,1





Приготовление ДСП Б маршрута проследования поезда №2004
0,2





Открытие ДСП Б входного и выходного сигналов поезду № 2004
0,1





Проследование поездом № 2004 расчетного расстояния Lпр
2,79





Продолжит