Контрольная на тему Контрольная работа 100315

Содержание


1) Передачи и передаточные механизмы: Назначения, классификация, конструктивное исполнение, достоинства и недостатки, область применения 3
1.1. Передаточные механизмы: общий обзор 3
1.2. Передачи передаточных механизмов: классификация, характеристика, достоинства и недостатки 4
2) Машины для нарезки хлеба: назначение, классификация, устройства, принцип действия, отличительные особенности, правила эффективной и безопасной эксплуатации 12
3) Основные блоки тепловых аппаратов: назначение, характеристика. Требования, предъявляемые к тепловым аппаратам предприятия общественного питания 18
4) Способы охлаждения: Классификация, характеристика, Преимущества и недостатки, область применения 20
5) Исходя из технологического процесса приготовления и условий хранения полуфабрикатов, дайте рекомендации по подбору технологического оборудования для приготовления 100 штук полуфабрикатов «Котлеты рубленные» в мясо-рыбном цехе столовой при учебном заведении, обоснуйте свой выбор 24
Список используемой литературы 29

1) Передачи и передаточные механизмы: Назначения, классификация, конструктивное исполнение, достоинства и недостатки, область применения

1.1. Передаточные механизмы: общий обзор

В машинах приходится движением одной из ее частей А вызывать движение другой части В и притом так, что первая часть или надавливанием, или трением приводит в движение другую часть, которая таким же образом двигает третью и т. д., пока движение не сообщится части В. Совокупность всех частей, передающих движение от части А к части В, и называется передаточным механизмом. Например, в карманных часах система колес, передающая движение заводной пружины стрелкам, представляет собой передаточный механизм, или просто – передачу. Если вращательное движение одного шкива передается другому с помощью ремня, цепи или проволочного каната, то такого рода передачи называют соответственно: ременной, цепочной или канатной. Зубчатой передачей называется система зубчатых колес.
Наиболее распространенными передаточными механизмами являются зубчатые передачи. Достоинство их в постоянстве передаточного числа, возможности нести значительные нагрузки, компактности, надежности и долговечности. Для зацепления используют прямозубые, косозубые и шевронные колеса, выполненные из стали, пластмасс, текстолита и других материалов,
В приводах механического оборудования войсковых столовых встречаются двухступенчатые передачи, реже одноступенчатые. Передаточное, число таких передач определяют отношением произведений числа зубьев ведомых колес к числу зубьев ведущих колес.
Сложные вращательные движения рабочего органа (например в взбивалках) достигаются использованием планетарных механизмов Кинематический комплекс зубчатых колес и червячных передач, заключенный в корпус и применяемый для передачи вращения, называется редуктором. Во многих механизмах корпус редуктора одновременно служит масляной ванной для смазки вращающихся частей.
Клиноременные передачи применяют в машинах с передаточным числом, не превышающим 7, и скоростью движения ремней не более 20 м/с. Достоинством передач этого типа является плавность и бесшумность хода, защита от перегрузок путем возможного пробуксовывания и простота изготовления; к недостаткам относятся относительно большие габариты передач. Встречаются клиноременные передачи в картофелеочистительных машинах и хлеборезках. Выбор клиновых ремней производят соответственно передаваемой мощности и скорости их движения. После выбора стандартного ремня находят (по таблицам) допустимый диаметр меньшего шкива.

1.2. Передачи передаточных механизмов: классификация, характеристика, достоинства и недостатки

В современных машинах передача энергии может осуществляться механическими, гидравлическими, пневматическими и другими устройствами. В курсе «Детали машин» рассматривают только механические передачи.
Механическими передачами, или просто передачами, называют механизмы для передачи энергии от машины-двигателя к машине-орудию, как правило, с преобразованием скоростей, моментов, а иногда – с преобразованием видов (например, вращательное в поступательное) и законов движения.
Передача (в механике) соединяет вал источника энергии – двигателя и валы потребителей энергии – рабочих органов машины, таких, например, как ведущие колёса гусеничного движителя или автомобиля.
Механические передачи известны со времен зарождения техники, прошли вместе с ней длительный путь развития и совершенствования и имеют сейчас очень широкое распространение. Грамотная эксплуатация механических передач требует знания основ и особенностей их проектирования и методов расчетов.
При проектировании к механическим передачам предъявляются следующие требования:
– высокие нагрузочные способности при ограниченных габаритных размерах, весе, стоимости;
– постоянство передаточного отношения или закона его изменения;
– обеспечение определенного взаимного расположения осей ведущего и ведомого валов, в частности, межосевого расстояния ;
– малые потери при передаче мощности (высокий кпд) и, как следствие, ограниченный нагрев и износ;
– плавная и бесшумная работа;
– прочность, долговечность, надёжность.
Передачи имеют широкое распространение в машиностроении по следующим причинам:
1) энергию целесообразно передавать при больших частотах вращения;
2) требуемые скорости движения рабочих органов машин, как правило, не совпадают с оптимальными скоростями двигателя; обычно ниже, а создание тихоходных двигателей вызывает увеличение габаритов и стоимости;
3) скорость исполнительного органа в процессе работы машины-орудия необходимо изменять (например, у автомобиля, грузоподъемного крана, токарного станка), а скорость машины-двигателя чаще посто­янна (например, у электродвигателей);
4) нередко от одного двигателя необходимо приводить в движение несколько механизмов с различными скоростями;
5) в отдельные периоды работы исполнительному органу машины требуется передать вращающие моменты, превышающие моменты на валу машины-двигателя, а это возможно выполнить за счет уменьшения угловой скорости вала машины-орудия;
6) двигатели обычно выполняют для равномерного вращательного движения, а в машинах часто оказывается необходимым поступательное движение с определенным законом;
7) двигатели не всегда могут быть непосредственно соединены с исполнительными механизмами из-за габаритов машины, условий техники безопасности и удобства обслуживания.
Как правило, угловые скорости валов большинства используемых в настоящее время в технике двигателей (поршневых двигателей внутреннего сгорания, газотурбинных, электрических, гидравлических и пневматических двигателей) значительно превышают угловые скорости валов исполнительных или рабочих органов машин, порой на 2-3 порядка. Поэтому доставка (передача) энергии двигателя с помощью передачи любого типа, в том числе и механической, происходит, как правило, совместно с одновременным преобразованием моментов и угловых скоростей (в сторону повышения первых и понижения последних).
При этом необходимо отметить, что конструктивное обеспечение функции транспортного характера – чисто передачи энергии иной раз вступает в логическое противоречие с направлением задачи конечного преобразования силовых и скоростных параметров этой энергии. Например, в трансмиссиях многих транспортных машин (особенно высокой проходимости) входной редуктор сначала повышает частоту вращения, понижение ее до требуемых пределов производят бортовые или колесные редукторы.
Этот прием позволяет снизить габаритно-весовые показатели промежуточных элементов трансмиссии (коробок перемены передач, карданных валов) – размеры валов и шестерен пропорциональны величине передаваемого крутящего момента в степени 1/3.
Аналогичный принцип используется при передаче электроэнергии – повышение напряжения перед ЛЭП позволяет значительно снизить тепловые потери, опред