Курсовая работа на тему Транспортные проблемы в системе комплексного развития городов

Тема: «Транспортные проблемы в системе комплексного развития городов»
Содержание


Введение 3
Глава 1. Современное состояние транспортной системы 5
1.1. Транспортная система России 5
1.2. Новые задачи комплексной транспортной схемы в рыночной экономике города 8
Глава 2. Основные направления по решению транспортных проблем в городах 16
2.1. Развитие городской транспортной инфраструктуры на основе комплексного подхода 16
2.2. Развитие инфраструктурных объектов в рамках осуществления государственной политики создания без барьерной среды 25
Заключение 32
Список литературы 34


Введение

Выбор России в пользу рыночной экономики, сделанный в начале 90-х годов, и начавшиеся реформы существенно изменили условия работы транспорта и характер спроса на транспортные услуги.
В первое десятилетие реформ на транспорте были проведены базовые структурные и институциональные преобразования. Осуществлены первоначальная приватизация, переход от прямого административного управления к государственному регулированию субъектов рынка, в основном создана правовая база транспортной деятельности в новых социально-экономических условиях. Россия стала одним из активных участников международной интеграции и субъектом глобальных экономических процессов.
В начале XXI века транспортная система России подошла к началу нового этапа своего развития. Завершение базовых структурных реформ, переход экономики в фазу роста, создание основ правовой базы функционирования и развития транспорта в рыночных условиях создали предпосылки для формирования в России единой транспортной политики, комплексного развития транспортной инфраструктуры, интеграции преимуществ различных видов транспорта с целью повышения качества жизни и развития экономики, что подчеркивает актуальность рассматриваемой темы.
Целью данной работы является изучить современные транспортные проблемы и определить динамику и перспективы их решения.
Для выполнения поставленной цели были поставлены следующие задачи:
– рассмотреть становление транспортной проблемы в системе комплексного развития городов;
– выявить основные задачи и направления реализации государственной транспортной политики;
– изучить на практическом примере решение транспортной проблемы.
Объектом исследования в работе выступает транспортная система как в целом по стране, так и на уровне региона.
Структура работы построена из двух глав, введения и заключения.
В первой главе мы рассмотрели состояние транспортной системы России и определили основные проблемы, тормозящие ее развитие.
Во второй главе мы изучили практический опыт решения транспортных проблем и наметили перспективы развития самой транспортной системы.
Глава 1. Современное состояние транспортной системы

1.1. Транспортная система России

Последние десятилетия развития нашей страны были ознаменованы серьезными изменениями в социально-экономической и демографической ситуации. Одним из следствий данных явлений явился процесс ускоренной урбанизации, который выражается, как в росте городского населения, так и в росте самих селитебных территорий. При этом, увеличение данных параметров идет непропорционально: городское население растет гораздо быстрее роста площади городских территорий, следствием чего является увеличение плотности городского населения. Этот процесс усугубляется и общим ростом благосостояния населения, в особенности городского.
Совокупность указанных факторов резко увеличила нагрузку на все функциональные системы города, всю городскую систему в целом. При этом следует учитывать, что большинство российских крупных городов строились и развивались без учета возможности столь быстрого роста.
Первой из подсистем городского комплекса негативные последствия ощутила на себе транспортная система, которая перестала выполнять возложенные на нее функции перемещения населения в рамках городских территорий в должном количестве и качестве, что, в свою очередь, открыло целую плеяду других проблем, связанных не только с комфортностью и качеством жизни, но и с социально-экономическим развитием территорий. Особенно актуальным это становится во время экономической и социально-политической нестабильности, надвигающихся мировых финансовых потрясений.
Таким образом, возникает задача совершенствования городской транспортной системы, с целью преодоления имеющихся в ней проблем, в условиях существенных финансовых и временных ограничений.
Основной проблемой транспортных систем современных крупных российских городов являются транспортные заторы, представляющие собой превышение пассажиропотока по определенному участку улично-дорожной сети над пропускной способностью данного участка, возникшее в определенный временной интервал. Пропускная способность представляет собой количество транспортных единиц, которые могут проехать через срез полотна дороги за единицу времени (обычно за час). При этом следует учитывать, что транспортные единицы различного транспорта имеют разные габариты, следовательно, должны по-разному учитываться применительно к пропускной способности. Пассажиропоток представляет собой реализованную корреспонденцию – количество людей, проехавших по определенному участку улично-дорожной сети, посредством определенного вида транспорта, в определенный интервал времени. При этом необходимо учитывать мощность пассажиропотоков, не только в количестве человек, но и в количестве транспортных единиц.
Данное несоответствие может появляться в результате действия многих факторов, которые, в целом, являются репрезентативными для совокупности крупных российских городов. В силу этого обстоятельства, рассмотрим причины несоответствия пропускной способности и пассажиропотоков на примере города Рязани. Основными причинами, обуславливающими транспортные заторы в транспортной системе города Рязани, можно объединить в четыре группы.
Отставание развития дорожной сети и как следствие ее способности удовлетворять потребности населения в перемещении.
Износ дорожного покрытия ключевых транспортных магистралей города.
Отсутствие дорог дублеров.
Недостаточная ширина проезжей части полотна дорог в центральной, исторической части города.
Почти полное отсутствие нового строительства.
Отсутствие организованной и сбалансированной маршрутной сети общественного транспорта.
Дублирование маршрутов общественного транспорта.
Отсутствие альтернатив в выборе вида общественного транспорта.
Концентрация маршрутов общественного транспорта по основным магистралям города.
Поддержка заведомо проигрышной стратегии развития индивидуального транспорта.
Отказ от развития электрического общественного транспорта.
Отсутствие мероприятий стимулирующих население выбирать общественный транспорт вместо индивидуального.
Меры поддержки развития индивидуального транспорта.
Без альтернативность способа перемещения по городу.
Отказ от развития альтернативных систем общественного транспорта.
Отсутствие стремления в создании условий и стимулировании населения выбирать безмоторные способы перемещения по городу.
Отсутствие мероприятий по созданию без барьерной среды.
Сложившаяся ситуация требует оперативного решения, причем, связанного с минимизацией затрачиваемых ресурсов и максимизацией получаемых результатов. Для этого необходимо провести анализ сложившейся ситуации методом анализа иерархий. Иерархия проблем транспортной системы города Рязани приведена на рисунке. Все вышеозначенные группы проблем можно разделить на проблемы, обуславливающие недостаточность пропускных способностей участков улично-дорожной сети и избыточность пассажиропотоков.

1.2. Новые задачи комплексной транспортной схемы в рыночной экономике города

Оценка исходной ситуации. Комплексная транспортная схема (КТС) традиционно следовала за генеральным планом (ГП) во исполнение его положений. За рубежом такой иерархии не было. И не только в странах с традиционно рыночной экономикой, но и, например, в Болгарии. В ней ГП предшествовала аналитическая стадия «Генеральный транспортно-коммуникационный план». Его задачи: выявление предельных параметров развития города и отдельных его территорий, обусловленных инфраструктурой, и разработка заданий на её преобразование в случае, если развитие превышает возможности инфраструктуры. Это обеспечивало высокую обоснованность проекту ГП и одновременно позволяло формулировать Задание на разработку транспортной системы. Отчасти это объясняется тем, что, несмотря на элементы плановой экономики, в городах Болгарии существовала частная собственность на землю. Поэтому большее внимание уделялось проблемам функционирования и взаимоотношений в городе, а не только строительства.
В нашей стране преобладали интересы строительного комплекса, а проблемы фун