Курсовая работа на тему Транспортные проблемы в системе комплексного развития городов 2

Тема: «Транспортные проблемы в системе комплексного развития городов»

Содержание


Введение 3
Глава 1. Новые задачи комплексной транспортной схемы в рыночной экономике города 5
1.1. Оценка исходной ситуации 5
1.2. Европейские стандарты в российской практике транспортных проблем 7
Глава 2. Направление развития транспортных систем в системе комплексного развития городов 12
2.1. Общие направления решения проблем 12
2.2. Направлений развития городской транспортной системы 15
Заключение 21
Список литературы 22


Введение

Выбор России в пользу рыночной экономики, сделанный в начале 90-х годов, и начавшиеся реформы существенно изменили условия работы транспорта и характер спроса на транспортные услуги.
В первое десятилетие реформ на транспорте были проведены базовые структурные и институциональные преобразования. Осуществлены первоначальная приватизация, переход от прямого административного управления к государственному регулированию субъектов рынка, в основном создана правовая база транспортной деятельности в новых социально-экономических условиях. Россия стала одним из активных участников международной интеграции и субъектом глобальных экономических процессов.
В начале XXI века транспортная система России подошла к началу нового этапа своего развития. Завершение базовых структурных реформ, переход экономики в фазу роста, создание основ правовой базы функционирования и развития транспорта в рыночных условиях создали предпосылки для формирования в России единой транспортной политики, комплексного развития транспортной инфраструктуры, интеграции преимуществ различных видов транспорта с целью повышения качества жизни и развития экономики, что подчеркивает актуальность рассматриваемой темы.
Целью данной работы является изучить современные транспортные проблемы и определить динамику и перспективы их решения.
Для выполнения поставленной цели были поставлены следующие задачи:
– Рассмотреть новые задачи комплексной транспортной схемы в рыночной экономике города.
– Охарактеризовать направления развития транспортных систем в системе комплексного развития городов.
Объектом исследования в работе выступает транспортная система как в целом по стране, так и на уровне региона.
Структура работы построена из двух глав, введения и заключения.
В первой главе мы рассмотрели состояние транспортной системы России и определили основные проблемы, тормозящие ее развитие.
Во второй главе мы изучили практический опыт решения транспортных проблем и наметили перспективы развития самой транспортной системы.
Глава 1. Новые задачи комплексной транспортной схемы в рыночной экономике города

1.1. Оценка исходной ситуации

Комплексная транспортная схема (КТС) традиционно следовала за генеральным планом (ГП) во исполнение его положений. За рубежом такой иерархии не было. И не только в странах с традиционно рыночной экономикой, но и, например, в Болгарии. В ней ГП предшествовала аналитическая стадия «Генеральный транспортно-коммуникационный план». Его задачи: выявление предельных параметров развития города и отдельных его территорий, обусловленных инфраструктурой, и разработка заданий на её преобразование в случае, если развитие превышает возможности инфраструктуры. Это обеспечивало высокую обоснованность проекту ГП и одновременно позволяло формулировать Задание на разработку транспортной системы. Отчасти это объясняется тем, что, несмотря на элементы плановой экономики, в городах Болгарии существовала частная собственность на землю. Поэтому большее внимание уделялось проблемам функционирования и взаимоотношений в городе, а не только строительства.
В нашей стране преобладали интересы строительного комплекса, а проблемы функционирования перекладывались на Пользователей выстроенных объектов. По этой причине проект ГП разрабатывался с целью определить фронт строительства. Степень подробности транспортного раздела ограничивалась частью стоимости, определяемой по «доле площади транспортных элементов в составе чертежа». При скромных трудозатратах на транспортный раздел ГП закреплял структуру транспортной системы, требуя безусловного её соблюдения при последующем транспортном проектировании. Сам же проект КТС входил в сферу деятельности МЖКХ и его проектных организаций, которые в большей степени учитывали проблемы функционирования города и его транспорта. Это порождало конфликты между проектами, которые пытались разрешить независимые экспертизы Госпланов.
КТС без планировочных преобразований не могла предложить эффективные пути решения транспортной проблемы. ГП, лишённый серьёзных транспортных обоснований, был не в состоянии определить рациональный путь развития города. Этим отчасти объясняется низкий уровень реализации обоих проектов.
Ситуацию меняет рыночный механизм экономики. С появлением нового инвестора (как правило, в здание или фрагмент территории) городские власти оказались в его плену. Краткосрочно функционирующая местная власть, лишившись привычных инвестиций «из Центра», пыталась формировать бюджет города, опираясь на частного инвестора. Но ещё никому не удалось заинтриговать его в финансировании долгосрочных программ, в частности, в транспортную инфраструктуру. По сути, муниципалитет вкладывает средства в преобразование инфраструктуры, а частный