Курсовая на тему Курсовая работа (фото 379) 130228-01 3

Содержание


Введение 3
Задание 1 5
Задание 2 6
Задание 3 7
Задание 4 12
Задание 5 25
Задание 6 41
Общие выводы 43
Список используемой литературы 44
Введение

Транспорт является частью экономической деятельности, которая связана с увеличением степени удовлетворения людей и предпринимательства при помощи изменения географического положения товаров и людей.
Транспорт– это средство удовлетворения потребностей посредством перевозки грузов и пассажиров. Транспортировка– одна из ключевых логистических функций связанная с перемещением продукции транспортным средством по определенной технологии в цепи поставок и состоящая из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав и собственности на груз, страхование рисков, таможенные процедуры и т. п. С экономической точки зрения транспорт является одним из определяющих элементов производственно-коммерческого процесса. При производстве и использовании товара есть два сдерживающих фактора – фактор времени и пространственный фактор.
Фактор времени заключается в том, что товар, произведенный сегодня, может понадобиться только через некоторый промежуток времени. Решают эту проблему при помощи складирования, а также необходимой для этого техники, оборудования и определенных технологий хранения. Содержание пространственного фактора заключается в том, что производители и потребители товара редко находятся в одном месте, а некотором расстоянии друг от друга. Связывая производство и потребителя, транспорт позволяет расширить границы производства. Транспорт сам по себе становится постепенно причиной возникновения пространственного фактора – развитие транспорта и транспортных технологий позволяет строить производство все дальше от мест потребления товара. В рыночных условиях транспорт всегда приносит прибыль. Функционируя в условиях рыночной экономики, транспортные предприятия должны быть нацелены на получение единого экономического результата в логистической цепи. Этому способствует множество факторов, среди которых можно отметить следующие: сформировавшийся рынок транспортных услуг, конкуренция между предприятиями и различными видами транспорта, ужесточение требований к тарифам и качеству услуг со стороны потребителей и т. п.
Таким образом, благодаря транспорту, логистический процесс товародвижения (начиная от поставщиков сырья и материалов, охватывая различного рода посредников, и заканчивая потребителями готовой продукции) трансформируется в единую технологическую цепь, а транспорт становится неотъемлемой частью единого танспортно-производственного процесса. В этой цепи основные функции транспорта заключаются в перемещении грузов и их хранении.
Целью выполнения курсовой работы является закрепление знаний, полученных при изучении дисциплины “Транспортировка в цепях поставок”, и приобретение навыков решения задач по формированию маршрутов доставки груза при внутригородских перевозках на основе принципов «точно во время» и «от двери до двери», а так же в оценке времени доставки груза на основании статистических закономерностей и расчете основной статьи себестоимости – затрат на топливо.
Курсовая работа заключается в решение задач транспортной логистики с использованием экономико-математических методов на основе заданной мощности грузоотправителей и потребности грузополучателей. При этом используются такие экономико-математические методы, как метод Фогеля, метод “ветвей и границ” и метод Свира. В конечном итоге мы должны получить оптимальную схему перевозки груза, которая будет соответствовать минимальным затратам на транспортировку.

Задание 1
Для наглядного представления расположения пунктов погрузки и разгрузки построим систему координат ОXY.


Рис 1. Характеристика расположения пунктов транспортной сети на оси координат ОXY
Отметим на ней грузоотправителей и грузополучателей. Полученная схема также содержит сведения о потребности каждого пункта.
Определение расстояния между пунктами транспортной сети. Расстояние между двумя пунктами определяется по формуле, округляя получаемое значение до целого:
r2 = (xi – xj)2 + (yi – yj)2
где xi (yi), xj (yj) – координаты i-го и j-го пунктов транспортной сети в декартовой системе координат соответственно.
Расстояние между пунктами А и Б: r =
? 13;
Расстояние между пунктами А и 1: r =
? 7;
Расстояние между пунктами А и 2: r =
? 8;
Расстояние между пунктами А и 3: r =
? 10;
Расстояние между пунктами А и 4: r =
? 9;
Расстояние между пунктами А и 5: r =
? 4;
Расстояние между пунктами А и 6: r =
? 12;
Расстояние между пунктами А и 7: r =
? 5;
Расстояние между пунктами А и 8: r =
? 9;
Расстояние между пунктами А и 9: r =
? 9;
Расстояние между пунктами А и 10: r =
? 17;
Естественно значение расстояния по прямой линии даст весьма существенную погрешность в такие расчеты. А вот расстояние с учетом изогнутости маршрута следования будут куда более точны.
Задание 2

Затем считаем расстояния между остальными пунктами транспортной сети, и результаты заносим в таблицу.
Таблица 2.1 Определение расстояния между пунктам транспортной сети

А
Б
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

А

13
7
8
10
9
4
12
5
9
9
17

Б
13

6
10
7
10
9
4
17
6
5
6

1
7
6

5
4
9
3
7
12
2
4
10

2
8
10
5

4
13
5
12
13
4
10
12

3
10
7
4
4

13
6
10
15
2
8
9

4
9
10
9
13
13

9
6
11
11
5
16

5
4
9
3
5
6
9

9
9
4
6
13

6
12
4
7
12
10
6
9

16
9
3
10

7
5
17
12
13
15
11
9
16

14
13
22

8
9
6
2
4
2
11
4
9
14

6
9

9
9
5
4
10
8
5
6
3
13
6

11

10
17
6
10
12
9
16
13
10
22
9
11


Производительность подвижного состава зависит от его грузовместимости и возможного количества ездок за смену. Более рациональным будет такой вариант, при котором перевозка может быть выполнена меньшим количеством подвижного состава.

Задание 3

Решение транспортной задачи методом Фогеля, определение общего пробега, пробега с грузом и транспортной работы для маятниковых маршрутов
Таблица 3.1- Расстояния между пунктами транспортной сети
Пункты транспортной сети
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

А
7
8
10
9
4
12
5
9
9
17

Б
6
10
7
10
9
4
17
6
5
6

Дополним таблицу кратчайших расстояний строкой и столбцом разностей.
В первой строке два наименьших элемента - 4 и 5, поэтому разность составит 1 (табл.3.2). Наибольшая величина разности, равная 12, находится в столбце грузополучателя 7, в ней выбираем наименьший элемент - 5, который находится в столбце первого отправителя.
Таблица 3.2 - Исходная матрица для метода Фогеля
Пункты транспортной сети
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Разность

А
7
8
10
9
4
12
5
9
9
17
1

Б
6
10
7
10
9
4
17
6
5
6
1

Разность
1
2
3
1
5
8
12
3
4
11



По результатам первого решения получаем закрепление первого пункта разгрузки за пунктом погрузки А, столбец из дальнейшего рассмотрения исключаем и определяем заново строку и столбец разностей (табл. 3.3). В результате получаем, что наибольшая величина разности, равная 11, находится в столбце грузополучателя 10, в ней выбираем наименьший элемент - 6, который находится в столбце второго отправителя.
Таблица 3.3 Матрица для метода Фогеля после исключения седьмого столбца
Пункты транспортной сети
1
2
3
4
5
6
8
9
10
Разность

А
7
8
10
9
4
12
9
9
17
3

Б
6
10
7
10
9
4
6
5
6
1

Разность
1
2
3
1
5
8
3
4
11



Проводя расчеты аналогичным образом, получаем искомое закрепление потребителей за поставщиками, которое приведено в табл. 3.11.
Таблица 3.4 Матрица для метода Фогеля после исключения десятого столбца
Пункты транспортной сети
1
2
3
4
5
6
8
9
Разность

А
7
8
10
9
4
12
9
9
3

Б
6
10
7
10
9
4
6
5
1

Разность
1
2
3
1
5
8
3
4




Таблица 3.5 Матрица для метода Фогеля после исключения шестого столбца
Пункты транспортной сети
1
2
3
4
5
8
9
Разность

А
7
8
10
9
4
9
9
3

Б
6
10
7
10
9
6
5
1

Разность
1
2
3
1
5
3
4


Таблица 3.6 Матрица для метода Фогеля после исключения пятого столбца
Пункты транспортной сети
1
2
3
4
8
9
Разность

А
7
8
10
9
9
9
1

Б
6
10
7
10
6
5
1

Разность
1
2
3
1
3
4


Таблица 3.7 Матрица для метода Фогеля после исключения девятого столбца
Пункты транспортной сети
1
2
3
4
8
Разность

А
7
8
10
9
9
1

Б
6
10
7
10
6
0

Разность
1
2
3
1
3


Таблица 3.8 Матрица для метода Фогеля после исключения третьего столбца
Пункты транспортной сети
1
2
4
8
Разность

А
7
8
9
9
1

Б
6
10
10
6
0

Разность
1
2
1
3


Таблица 3.9 Матрица для метода Фогеля после исключения восьмого столбца
Пункты транспортной сети
1
2
4
Разность

А
7
8
9
1

Б
6
10
10
4

Разность
1
2
1



Таблица 3.10 Матрица для метода Фогеля