Курсовая на тему Грузовые автомобильные перевозки

КУРСОВАЯ РАБОТА

«Грузовые автомобильные перевозки»

Содержание


Введение 4
1. Исходные данные 5
1.1. Схема транспортной сети города 5
1.2. Заявка на перевозку грузов 6
1.3. Определение дополнительных вершин 6
1.4. Составление схем движения подвижного состава 6
2.Формирование грузовых потоков 8
2.1. Определение длины звеньев 8
2.2. Определение кратчайших расстояний 8
3.Выбор подвижного состава на маршрутах 10
4. Расчет маршрутов перевозок 11
4.1. Набор пунктов в маршруты 11
4.2. Составление схем маршрутов движения 12
4.3. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршрутах 14
5. Расчет платы за перевозку 20
5.1. Расчет фонда оплаты труда водителей 20
5.2. Отчисления во внебюджетные социальные фонды 23
5.3. Расчет затрат на автомобильное топливо 23
5.4. Расчет затрат на смазочные и прочие эксплуатационные материалы 24
5.5. Расчет затрат на восстановление износа и ремонт автомобильных шин 25
5.6. Расчет затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей. 25
5.7. Расчет амортизационных отчислений по подвижному составу 26
5.8. Определение накладных расходов 27
5.9. Определение себестоимости единицы транспортной работы 29
5.10.Расчет платы за перевозку 29
6. Организация перевозок 31
6.1. Заключение договоров 31
6.2. Путевая документация на перевозку груза 36
6.3. Графики движения автомобилей на маршрутах 36
Библиографический список 37


Введение

Автомобильный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках.
Производственное значение транспорта определяется объективной потребностью перемещения груза от места производства к месту потребления.
На транспортном предприятии производственным процессом является перемещение грузов и людей - транспортный процесс.
Главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.
Эффективность организации транспортного процесса и управление им, а, в конечном счете, и дальнейшее развитие автомобильного транспорта в значительной степени определяется подготовкой высококвалифицированных инженеров, владеющих научной теорией. Теория транспортного процесса рассматривает присущие ему закономерности и методы оптимизации. На базе этой теории строится организация перевозок и осуществляется управление ими.

1. Исходные данные
1.1. Схема транспортной сети города

Составить два кольцевых развозочных и маятниковый маршрут для перевозки грузов. Рассчитать маршруты и технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава на маршрутах, определить себестоимость перевозок и плату за перевозку грузов. Заполнить образцы договора, путевого листа и товарно-транспортной накладной на перевозку одного вида груза.
Рис.1 Схема транспортной сети города


1.2. Заявка на перевозку грузов

Номенклатура
Объем груза, т
Вид маршрута

Удобрения
200000
маятниковый

Изделия стеклянные
2500
кольцевой


1.3. Определение дополнительных вершин

Определение дополнительных вершин осуществляется по последним шести цифрам зачетной книжки.
Номер зачетной книжки – 10041033397









1ДВ = А43; 2ДВ = А13; 3ДВ = А33; 4ДВ = А34; 5ДВ = А03; 6ДВ = А33;
Так как имеются совпадения, принимаем 6ДВ = А44; 5ДВ = А04
7ДВ = принимаем А58; дополнительная вершина А79.

1.4. Составление схем движения подвижного состава

Для грузоотправителя, находящегося в вершине 3 ДВ, составляются два кольцевых развозочных маршрута обслуживания клиентов, находящихся в вершинах 1ДВ, 2ДВ, 4ДВ, 5ДВ, 7ДВ, 79 по кратчайшим путям между звеньями транспортной сети. Объем поставок груза составляется по вершинам от фактической грузоподъемности за рейс:

1ДВ – 30%, 2ДВ – 40%, 4ДВ – 50%, 5ДВ – 30%, 79 – 30%, 7ДВ – 20%.
Грузоподъемность за рейс принимаем равную 100%.
Первый маршрут: 3ДВ (А33)> 2ДВ (А13) > 5ДВ (А04) > 79 (А79)
Второй маршрут: 3ДВ (А33)> 1ДВ (А43) > 4 (А34) > 7ДВ (А58)

Для грузоотправителя, находящегося в вершине 6ДВ, составляется маятниковый маршрут обслуживания клиента, находящегося в вершине А54.
Размещение АТП примем в вершине А41

2.Формирование грузовых потоков
2.1. Определение длины звеньев

Длина звеньев определяются по схеме транспортной сети. Результаты заносим в таблицу

Таблица 2. Определение звеньев транспортной сети
Звено
Длина, км
Звено
Длина, км

А03 – А04
1,5
А34 – А54
3

А03 – А13
1,5
А38 – А57
3,5

А03 – А17
6
А38 – А79
6

А03 – А21
4,5
А41 – А43
3

А03 - А25
4,5
А41 – А54
5

А04 – А17
5
А41 – А80
6

А13 – А21
3,5
А41 – А93
8

А17 – А25
3,5
А44 – А54
1,