Содержание
Введение 3
1. Устройство турбозубчатых агрегатов 4
2. Обслуживание агрегатов 8
3. Неисправности 10
Заключение 11
Список используемой литературы 12
Введение
Достижения отечественной фундаментальной науки и развитие техники позволяли в различные периоды ставить перед производителями машиностроительной продукции целый ряд принципиально новых, соответствующих времени задач, решение которых существенно повышало боевые и эксплуатационные возможности кораблей.
Основные научные проблемы, целенаправленно решавшиеся в интересах отечественного флота в прошлом и текущем столетиях применительно к энергетике.
Первые достижения науки и техники данной области были реализованы в начале XIX в. в паросиловых установках, которые совершенствовались в течение без малого двух столетий. Научное обеспечение создания дизельных установок началось почти век спустя, в начале XX в., и развитие их продолжается до настоящего времени.
Турбоагрегатом называют турбинный двигатель с передачей. Под главным турбозубчатым агрегатом (ГТЗА) понимают одну или несколько паровых турбин с зубчатой передачей, конденсатором и маневровым устройством.
Полужесткие муфты, применяемые в турбозубчатых агрегатах для соединения роторов турбин с шестернями редукторов, делятся на два вида – зубчатые (шлицевые) и кулачковые. Полужесткие муфты допускают некоторый излом осей соединяемых валов и небольшие их перемещения, возможные у судовых турбин вследствие прогиба фундаментов под действием переменных нагрузок в главном турбозубчатом агрегате.
Цель данной работы – это рассмотреть устройство главного турбозубчатого аппарата.
1. Устройство турбозубчатых агрегатов
В процессе эксплуатации турбинного агрегата контролируют давление и температуру рабочего тела, масла, охлаждающей среды.
Современные ДВС, особенно мощные, снабжаются газотурбинными наддувочными агрегатами, которые состоят из газовой турбины и компрессора.
Четыре свободнопоршневых генератор