Курсовая работа на тему Курсовая работа 150316-08

Содержание


Введение 3
1. Исходные данные 5
2. Выбор подвижного состава 6
3. Оценка привлекательности клиентов по перспективе роста и рентабельности 8
4. Сегментирование рынка потребителей 13
5. Определение возможных конкурентов и разработка способов обеспечения конкурентоспособности 14
6. Принятие решения относительно услуг для клиентов 19
7. Расчёт фильтрующих экономических показателей дня транспортной услуги 20
8. Ценовая политика предприятия потребитель рынок организация продвижение 22
9. Разработка политики предприятия в области продвижения 23
10. Разработка схемы организации и управления маркетинговой деятельностью предприятия 30
Заключение 32
Список используемой литературы 34
Введение

Актуальность исследования обусловлена тем, что в настоящее время уже можно говорить о том, что в национальной экономике России завершился этап разрушения прежних производственных и управленческих структур, и ведущей тенденцией становится интеграционная, но уже на базе взаимного коммерческого интереса. Очевидным является тот факт, что процесс построения достаточно «жестких» корпоративных структур требует значительного времени, альтернативой ему выступают более «мягкие» формы осуществления производственной кооперации, возникающие из взаимного притяжения партнеров по производственным поставкам, производителей однородной продукции с целью проведения согласованной маркетинговой и сбытовой политики, промышленных предприятий и обслуживающих их финансовые потоки кредитных учреждений. Требуют современного осмысления процессы сотрудничества между предприятиями, когда формируются холдинги, финансово промышленные группы и другие виды объединений предприятий.
Преобладающая часть промышленных предприятий, банков, финансовых компаний, организаций связи и коммуникации, торговли и других сфер деятельности предпочитают объединять свои усилия для повышения конкурентоспособности и достижения стратегических преимуществ. Для российских предприятий объединение в холдинги дает возможность преодолеть трудности, связанные не только с новыми, но и с унаследованными от предшествующего уклада условиями. Одним из таких условий является более чем наполовину изношенное оборудование, требующее колоссальных инвестиций и широкомасштабных ин– новаций. По данным государственной статистики еще в 1990 году износ основных фондов составил 46% от общей стоимости фондов на конец года. Ьще большее значение этот показатель имел для предприятий производства товаров народного потребления (ПТНП). Последующее десятилетие приблизило износ основных фондов к 60% отметке. Риторическим вопросом – где взять деньги, задаются все директора заводов и фабрик, привыкшие получать их только от государства и для нужд государства. Сейчас государство регулирует общее состояние промышленности, но не каждое отдельное предприятие. Инвестиционные ресурсы сейчас, в основном, можно привлечь только извне. Но даже, если все предприятия докажут свою способность эффективно использовать полученные средства, то государственный бюджет в принципе не может удовлетворить потребностей всех. Основная задача предприятий найти негосударственных инвесторов и на рыночных условиях вступать с ними в деловые отношения. Условием процветания предприятия становится умение руководителей создавать и опираться на стратегию управления.
Цель данной курсовой работы – изучение направлений деятельности маркетинговой службы для повышения эффективности деятельности предприятия. Для реализации этой цели поставлены следующие задачи: изучить теоретические положения организации маркетинга АТП.
Предмет исследования – организация маркетинга на предприятии. Объект исследования – ООО «АТП».
Курсовая работа написана на основе трудов отечественных и зарубежных авторов в области направлений деятельности маркетинговой службы для повышения эффективности деятельности предприятия.

1. Исходные данные

Исходные данные приведем в таблицах 1 и 2
Таблица 1– Вид груза
№ варианта
8

Вид груза
Молоко


Таблица 2– Месторасположение АТП
№ варианта
8

АТП
З-д Энергомаш



2. Выбор подвижного состава

Основной деятельностью ООО «Автопарк» является предоставление услуг населению по перевозке пассажиров автобусами в междугороднем и пригородном сообщении. В связи с тем, что данные перевозки осуществляются по утвержденным тарифам и предоставлением льгот пассажирам, предусмотренных законодательством, вышеуказанные перевозки являются убыточными. Из бюджета области выделяется финансирование на покрытие убытков. Кроме перевозок пассажиров по утвержденным маршрутам ООО «Автопарк» осуществляет автобусные перевозки по заказам.
Целью деятельности предприятия является получение прибыли. Предприятие осуществляет грузовые и пассажирские перевозки. Парк автомобилей в количестве 137 единиц подвижного состава. Из них грузовые автомобили – 52 единицы марок КАМАЗ, ЗИЛ, ГАЗ, УРАЛ, МАЗ, ДАФ, АЛЬТКАМ; автобусы – 85 единиц марок ИКАРУС, ЛиАЗ, ЛАЗ, КАВЗ,ПАЗ. Для парковки автомобилей предприятие имеет открытую стоянку, которая располагается на территории самого предприятия. Стоянка оборудована теплообогревом на 140 машиномест.
Таблица 3– Плановые и отчетные показатели работы АТО за 2014 год
№ п/п
Наименование показателя
Условное обозначе-ние
План
Отчет

1
Списочное количество автомобилей, ед.
Асп.
36.1
40.1

2
Средняя грузоподъемность, т.
qср.
4.66
4.71

3
Коэффициент выпуска на линию
?в.
0.639
0.645

4
Время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч.
tп-р.
0.25
0.265

5
Коэффициент использования пробега
?
0.555
0.558

6
Коэффициент использования грузоподъемности
?ст.
1.352
1.316

7
Время в наряде, ч.
Тн.
9.5
9.45

8
Среднее расстояние перевозки, км.
lпер.
19.8
19.7

9
Средняя техническая скорость, км/ч.
Vт
23
25

10
Общая численность первонала, чел.
Nобщ.
260
270

11
Численность водителей, чел.
Nвод.
180
181

12
Численность ремонтных рабочий, чел.
Nрр.
36
34

13
Доходная ставка, руб/ткм
d1ткм.
4.32
4.23

14
Длинна ездки с грузом
Lег
22
23.5




Рисунок 1 – Организационная структура ООО «Автопарк»
3. Оценка привлекательности клиентов по перспективе роста и рентабельности

Оценку начинаем с прогноза экономических, социальных и технологических условий для тех групп клиентов, которые интересуют предприятие и образуют стратегическую зону хозяйствования. Результатом является оценка меры нестабильности в этой зоне. Нестабильность проявляется двояко через благоприятные тенденции (О) и неблагоприятные (Т), возникновение которых возможно в рассматриваемом СХЗ (таблица 3).
Таблица 4– Оценка изменений в прогнозируемом росте СХЗ
Параметры
Шкала интенсив.
Поставщики


-5
+5
З-д. Виноградовка
Завод ул. Карла-Маркса
З-д Березовка
З-д Южный м-н
З-д Аэропорт

Темпы роста соответствующего сектора экономики
Пониз
Повыс
+5
+5
+5
+5
+5

Прирост численности потребителей данного сектора
Пониз
Повыс
0
+5
+5
+5
0

Динамика географического расширения рынков
Пониз
Повыс
0
+5
0
+5
0

Степень старения услуг
Пониз
Повыс
0
0
0
0
0

Степень обновления услуг
Пониз
Повыс
0
0
0
0
0

Степень обновления технологии
Пониз
Повыс
0
0
0
0
0

Уровень насыщения спроса
Пони